Das erste und letzte Treffen fand vor zwei Jahren in Turin statt, der gleichen Stadt, in die Stellantis-Chef Carlos Tavares nun zurückkehrt, um mit den Gewerkschaften am Tisch zu sitzen. Große Ankündigungen stehen bevor, nach Monaten unbeantworteter Anfragen und Störungen im Unternehmen, kurz vor dem ersten gemeinsamen Streik im piemontesischen Automobilsektor […]
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Das erste und letzte Treffen fand genau vor zwei Jahren statt Turindie gleiche Stadt, in der sich jetzt der CEO von Stellantis befindet Carlos Tavares Er setzt sich wieder zu mir an den Tisch Gewerkschaften. Große Ankündigungen stehen bevor, nach Monaten unerfüllter Anfragen und Störungen im Unternehmen, kurz vor der ersten vereinter Streik des piemontesischen Automobilsektors in den letzten 15 Jahren. Es geschah innerhalb von nur 48 Stunden: Am Montag, dem Einberufung und der Mittwochmorgen wird ein Präsenztag sein. Im Mittelpunkt steht die Art und Weise, wie das Unternehmen die Produktion wieder hochfahren will Mirafioridas ehemalige Hauptwerk der Fiat reduziert auf kaum noch Montage 12.000 Autos Im Erstes Viertel von 2024 und wo sie erwartet werden 1.560 freiwillige Austritte.
Also zwei Tage vor einer Veranstaltung, die beeindruckend zu werden verspricht, die Indiskretionen sind einzigartig: der CEO von Stellantis wird mitteilen, dass die 500 Hybrid wird in Turin gebacken und es wird eine geben „Neugestaltung“ des elektrischen 500, der versucht, das Ziel näher zu bringen 200.000 Autos Jahresproduktion der Anlage. Produktionsstart der neuen Modelle? Nicht vor 2026, wahrscheinlich in 2027. Eine Zukunft, die die Metallarbeiter misstrauisch macht. „Timing ist ein offensichtlicher Versuch um den Streik abzuschwächen“, sagt er Samuele LodiNationalsekretär von Fiom-Cgil und verantwortlich für den Mobilitätsbereich.
Seit dem 31. März 2022, also vor mehr als zwei Jahren, hatte sich Tavares nie mehr mit Arbeitnehmervertretern getroffen. Er nahm nicht einmal an den vom Minister für Wirtschaft und Made in Italy gewünschten Sitzungen des Automobiltisches teil. Adolfo Ursoobwohl er normalerweise an Gipfeltreffen mit der teilnimmt Französische Regierung. Letztes Jahr ging Fiom zu Poissyder Hauptsitz von Stellantis, schreit nach einem Treffen mit der Nummer eins der französisch-italienischen Gruppe. Alles nutzlos. Jetzt gibt es zumindest eine Mindestberuhigung: Das neue Modell würde im Jahr in Produktion gehen mindestens zwei Jahreaber die Ankündigung steht nun unmittelbar bevor und kommt dem Streik nahe „Italienisches Detroit“wo nochmal 60.000 Menschen – verteilt auf Hunderte von Unternehmen – arbeiten in der Automobilzulieferkette, die zunehmend leidet, wie die Fälle von zeigen Lear und von Delgrossoohne Berücksichtigung von i 32.000 Sitzplätze verloren im Zeitraum 2008-2020 und die Abfindungsfonds galoppiert direkt auf Mirafiori zu.
„Wenn sich die Gerüchte über ein zweites Modell, das bei Mirafiori produziert werden soll, bestätigen, ist es klar, dass wir die Ankündigung nicht verharmlosen werden. „Das reicht aber nicht, denn das Unternehmen soll uns auch sagen, wie wir unter den aktuellen Bedingungen bis 2026 kommen“, unterstreicht Lodi Ifattoquotidiano.it. „Ohne zu vergessen, dass ich Probleme Sie sind nicht nur mit Mirafiori verbunden – fügt der Gewerkschafter hinzu, der zusammen mit dem Turiner Sekretär an dem Treffen teilnehmen wird Edi Lazzi – Wir warten auf Antworten und Garantien auch auf anderen Fabriken. Wir werden ihn daran erinnern, dass die 6. Dezember Eine Diskussion im Ministerium für Wirtschaft und Made in Italy hat begonnen und ist in vollem Gange Regierungssitz dass du eine unterschreiben musst Rahmenvereinbarung. Zukünftige Ankündigungen müssen weiterverfolgt werden Palazzo Chigiwie wir immer wieder gefragt haben.“
Dort Uilm erinnert sich, wie Stellantis „uns versichert hatte, dass es keine Fabriken in Italien schließen würde, dass es die Zahl der Mitarbeiter nicht reduzieren würde und dass jede Fabrik eine haben würde produktive Mission Abschaffung des Sozialfonds“, sagt al Fatto.it der Generalsekretär Rocco Palombella Wer wird am Gipfel mit der Nummer eins von Stellantis teilnehmen? „Bis heute verzeichnen wir jedoch leider genau das Gegenteil – präzisiert er – In drei Jahren hat er abgesagt 10.000 Arbeitsplätze direkt und Tausende ininduziert und in der Komponentengeschlossene und verkaufte Büros und historische Stätten, reduzierte Produktion in allen Werken mit Tausenden von Entlassungsstunden.
Von hier aus Skepsis der Gewerkschaften am Vorabend der Ankündigungen von CEO Tavares und der Erinnerung an die Exekutive: „Die Regierung fordert Stellantis weiterhin auf, zu produzieren.“ 1 Million Autos pro Jahr, verglichen mit den 500.000, die im letzten Jahr produziert wurden. Wie ist es möglich, sich ein solches Ziel zu setzen? ehrgeizig mit Fabriken mit reduzierter Geschwindigkeit und mit Tausenden von Arbeitern, die entlassen werden? Und was wollen sie mit dem elektrischen Backtracking machen?“, fragt Palombella und erinnert sich an die von Urso im Februar angekündigten Anreize: „Vielleicht sehen wir sie in einem Monat, aber sie werden kein Manna vom Himmel sein, um die Probleme zu lösen.“ , für die „sie benötigte Projekte sind, Investitionen Beton und dient der Verantwortung von allen, nicht nur in Worten.“ Konkrete Antworten, kurz gesagt: „Oder der Streik am Freitag wird der erste Schritt zu anderen Mobilisierungen sein.“
