Antonio Castro
28. April 2024
Nach der Milliardenspritze des Weißen Hauses zugunsten amerikanischer Autofahrer, um die Umstellung der Autoflotte von thermischen auf elektrische Fahrzeuge zu fördern, stellt sich (unerwartet) heraus, dass es Hybridmodellen besser geht. Kurz gesagt, Ford fasst das Geschäft mit Elektrofahrzeugen zusammen. Und es stellt sich heraus, dass es trotz der großzügigen Beiträge, die das Weiße Haus erwartet, um der Invasion chinesischer Konkurrenten entgegenzuwirken, vorerst „nicht profitabel“ ist. Die andere interessante Tatsache ist, dass der amerikanische Autohersteller eine wachsende Nachfrage nach den verschiedenen Modellen seiner Sammlung von Hybrid- und batterieelektrischen Fahrzeugen verzeichnet. Genug, um zu unterstreichen – erklärt die Agentur Gea, Green Economy Agency – „ein deutliches Umsatzwachstum Jahr für Jahr“, wie aus der Analyse der Quartalsabschlüsse des amerikanischen multinationalen Konzerns hervorgeht.
Der Umsatz im Elektrofahrzeugsegment (ModelE) ist im Jahresvergleich zurückgegangen, wobei der Konzern einen „erheblichen branchenweiten Preisdruck“ anführt, der sich auf den Markt für Elektrofahrzeuge auswirkt, teilte die Ford-Zentrale mit. Die Manager des historischen amerikanischen Automobilherstellers (der berühmteste in Amerika, offiziell 1903 gegründet) mussten zugeben, dass „die hohen Produktionskosten zu spüren sind“. Ehrlich gesagt hatte das Unternehmen bereits Anfang des Monats eine zweijährige Verzögerung seiner Pläne für die Einführung eines neuen dreireihigen Elektrofahrzeugs angekündigt, „um die Vorteile der neuen Chemie und der neuen Batterieformate zu nutzen“, so der CEO hatte Jim Farley in einer Telefonkonferenz am 24. April betont. Jetzt vertrauen wir auf neue Technologien – vor allem beim Batteriepack, ein Kostenaufwand, der bisher nicht gesenkt werden kann – vielleicht durch den Rückgriff auf andere chemische Produkte und nicht auf die seltenen und „kostbaren“ Lithiumsalze.
Das einzige Auto, das derzeit eine Natrium-Ionen-Batterie nutzt, ist der chinesische Hua Xianzi, der von einem Joint Venture zwischen JAC und Volkswagen hergestellt wird. Was Farley nennt: „Neue Technologien würden die Batteriekosten für dieses Fahrzeug erheblich senken.“ Es bleibt abzuwarten, ob es gelingen wird, so viel zu beschleunigen, um einen positiven Effekt auf die Bilanz der kommenden Monate zu erzielen: „Wir werden alles Notwendige tun, um in den ersten 12 Monaten unserer Fahrzeuge profitabel zu sein“, erklärte er. Aber vielleicht am bedeutsamsten sei die Ankündigung, dass der multinationale Konzern seine Ausgaben im Segment der Elektrofahrzeuge reduzieren werde, um den „veränderten Erwartungen“ hinsichtlich der Geschwindigkeit der Einführung von Elektrofahrzeugen gerecht zu werden, sagte er. Mit anderen Worten: Das heilige grüne Feuer (unterstützt durch den Inflation Reduction Act des Weißen Hauses) scheint etwas an Schwung verloren zu haben. Mit Blick auf die Zukunft geht Ford davon aus, dass sich die Kosten für Elektrofahrzeuge in Zukunft verbessern werden. Stadien weisen darauf hin, dass die Bilanzen zum jetzigen Zeitpunkt einen Quartalsverlust von 1,32 Milliarden Dollar im Model-Segment und vor Zinsen und Steuern berücksichtigt haben. Hinzu kommt noch der bereits erkennbare Mehrverlust von 598 Millionen Dollar im Vergleich zum ersten Quartal 2023. Unterdessen verzeichneten viele Ford-Modelle im ersten Quartal Jahr für Jahr einen Umsatzanstieg.
Nicht zu vernachlässigendes Detail. In den Vereinigten Staaten wie im Rest der Welt ist eines der Hauptprobleme die Verfügbarkeit eines flächendeckenden Strom- und Ladenetzes wie bei Erdölprodukten. Aber wir sind weit davon entfernt, Schritt zu halten. Entweder können wir die durchschnittliche Fahrleistung von Elektrofahrzeugen technologisch steigern, oder der Durchbruch des nicht-thermischen Segments wird ausbleiben. Tatsächlich nannte Fors die größere Verfügbarkeit von Schnellladestationen und die gesunkenen Preise für Elektrofahrzeuge als Gründe für den Umsatzanstieg. Das Unternehmen verzeichnete im ersten Quartal ein Wachstum von 36 % im Vergleich zum Vorjahr, sagte Farley: „Zum ersten Mal sind einige unserer Deckungsbeiträge bei Hybriden höher oder ähnlich wie unsere Deckungsbeiträge bei Hybridmotoren.“ reiner Verbrennungsmotor“, brach er ab. Die Financial Times zieht Bilanz: Amerikanische Subventionen konnten die Invasion von Fahrzeugen aus China nicht verhindern. Ein aussichtsloser Kampf, obwohl Milliarden ausgegeben wurden, um den Konsum westlicher Autos anzukurbeln.
