Es gibt ein Merkmal, das die Maßnahmen verschiedener Regierungen im Automobilsektor vereint, und das ist es des Kampfes gegen die Invasion von in China hergestellten Autos. Die Vereinigten Staaten, die Europäische Union und die Türkei haben bereits Maßnahmen ergriffen und Zölle erhoben, die bis zu 100 % des Fahrzeugwerts betragen können, und Kanada scheint den gleichen Weg gehen zu wollen. Der Grund dafür ist leicht zu verstehen: Laut den Analysten von AlixPartners wird bis 2030 unabhängig von den Tarifen jedes dritte verkaufte Neuauto von einer chinesischen Marke sein. Und das wird nicht wenige historische Automobilmarken zur Bedeutungslosigkeit verdammen.
“Traditionelle Automobilhersteller, die planen, weiterhin nach den Grundsätzen des „Business-as-usual“ zu operieren, werden mit mehr als einem bösen Erwachen konfrontiert sein. Wenn sie so weitermachen, sind sie auf dem Weg zur Obsoleszenz” schreibt der Analyst Andrew Bergbaum. “Die anhaltende Revolution in der globalen Automobilindustrie wird durch die unglaubliche Reife der chinesischen Automobilhersteller vorangetrieben” geht weiter.
Bereits heute stammen 21 % der verkauften Autos von einer chinesischen Marke. Im Jahr 2030 wird es 33 % erreichen.
Beginnen wir mit einer von AlixPartners hervorgehobenen Tatsache: Auch wenn wir Westler angesichts der mangelnden Marktdurchdringung Schwierigkeiten haben, dies zu realisieren, ist die chinesische Revolution bereits in vollem Gange. Schon heute stammt, auch dank der enormen Stückzahlen auf dem heimischen Markt, jedes fünfte verkaufte Auto aus chinesischer Produktion. In der Praxis stammen 21 % der weltweit verkauften Neuwagen von einer chinesischen Marke.
Auch dieser Wert wird nach Angaben des Analyseunternehmens in den kommenden Jahren zwangsläufig weiter steigen. Bis 2030 wird es 33 % sein und somit jedes dritte Neuauto von einer chinesischen Marke sein. Und wenn wir den riesigen Inlandsmarkt von der Liste ausschließen, werden die Autoverkäufe chinesischer Marken in weniger als sechs Jahren immer noch von derzeit 3 % auf 13 % steigen.
Eine bereits heute sichtbare Hegemonie im wichtigen Exportsektor. Nach Jahren der Dominanz hat Japan seine Rolle als weltgrößter Automobilexporteur aufgegeben. Offensichtlich zugunsten Chinas. In nur wenigen Jahren hat das asiatische Land Deutschland und Japan überholt und fast drei Millionen Autos pro Jahr exportiert.
Chinesische Hersteller haben technologisch die Nase vorn, auch wenn es um die Qualität geht
AlixPartners liefert auch den Schlüssel zum Verständnis, warum in der Automobilbranche immer mehr Chinesisch gesprochen wird. Auf der einen Seite haben wir technologische Innovationen mit chinesischen Unternehmen, die in der Lage sind, die durch den Übergang zu Elektroautos diktierte Revolution früher und mit größerer Kraft abzufangen. Man kann sagen, dass chinesische Automobilhersteller, die von der Regierung stark subventioniert werden, seit einem Jahrzehnt in Elektrotechnik investieren und damit einen klaren Vorteil gegenüber westlichen Herstellern haben.
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Der zweite Punkt, der dafür spricht, betrifft die Arbeitskräfte und die vertikale Integration. Abgesehen von jedem ethischen und politischen Urteil kosten chinesische Arbeitskräfte im Vergleich zu westlichen Arbeitskräften sehr wenig. Und jedes chinesische Unternehmen hat das Ziel, möglichst viele Komponenten im eigenen Land zu produzieren, Vermeidung der Nutzung externer Lieferanten. Dabei handelt es sich um vertikale Integration, eine Eigenschaft, die insbesondere BYD auszeichnet.
Nach Schätzungen des Beratungsunternehmens führt die Kombination aus billiger Arbeitskraft und übertriebener vertikaler Integration zu einem wirtschaftlichen Kostenvorteil von 35 %. Bei gleichen Eigenschaften kostet ein in China hergestellter Strom also 35 % weniger als ein im Westen hergestellter Strom.
Dritte Stärke: die Fortschritte in Sachen Qualität. Im allgemeinen Sprachgebrauch verwenden wir den Begriff „Cinesata“, um auf ein aus dem Osten stammendes Produkt von sehr schlechter Qualität zu verweisen. Im Automobilbereich ist dies jedoch nicht der Fall. AlixPartners lobt die chinesischen Hersteller und spricht von einer Bauqualität, die mittlerweile auf dem Niveau westlicher Marken liegt. Und unterstreicht in der Tat, dass die chinesischen Hersteller in Sachen Technologie und Innenarchitektur einen Vorsprung haben.
Schließlich aktualisieren chinesische Hersteller ihre Autos sehr schnell. Im Vergleich zu westlichen Marken, die in der Regel nach drei Jahren ein Auto-Restyling und nach sechs Jahren ein neues Modell anbieten, beträgt der Durchschnitt bei chinesischen Herstellern nur 18 Monate für ein Restyling. Das Gleiche gilt für Software-Updates, die viel schneller und kontinuierlicher sind.
