Am Steuer des Polestar 4, dem SUV-Coupé ohne Heckscheibe – Corriere.it

So ergeht es dem dritten Modell des chinesischen Herstellers der Geely-Gruppe, das eine Kamera und einen LCD-Monitor als Innenspiegel nutzt

Madrid (Spanien) – Nach 3, 4: Der Ausbau der Polestar-Reihe geht weiter, ein Unternehmen wie Volvo zum chinesischen Geely-Konzern. Wir stehen vor einem Auto, das Es ist zwischen der Limousine Polestar 2 und dem SUV 3 positioniert hinsichtlich Größe und Preis. Ein SUV-Coupé aus dem D-Segment (Medium-Upper), das im Gegensatz zu anderen dank des langen Radstands (2,99 Meter bei einer Gesamtlänge von 4,80) keine Abstriche beim Platzangebot im Fond macht. Ziel ist es, mit Modellen wie dem Porsche Macan EV, dem Audi Q6 e-tron, dem BMW iX3 und X4 sowie dem Mercedes EQC zu konkurrieren. „Potenzielle Kunden des Polestar 3 und 4“, erklärt Dimitris Chanazoglou, Geschäftsführer des Unternehmens, „sind aufmerksame und bewusste Liebhaber von Leistung, Design und Nachhaltigkeit; Sie gehören zum mittleren bis oberen Marktsegment, entsprechend der Premium-Positionierung von Polestar, und schätzen die Konstruktionsqualität, Innovation und das Fahrerlebnis unserer Autos.“ Um dieses Ziel zu erreichen, konzentrierten sich die Designer auf zwei Hauptaspekte: hohe Leistung, verbunden mit einem angenehmen Fahrverhalten, und hochtechnologische Merkmale.

Ein oder zwei Motoren

Beginnen wir mit dem ersten und fassen wir die Eigenschaften des Antriebssystems des Polestar 4 zusammen, das in zwei Versionen angeboten wird. Der erste ist mit einem einzigen Motor ausgestattet, hinten angeordnet, mit einer Leistung von 200 kW-272 PS und einem Drehmoment von 343 Nm; Er beschleunigt in 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verfügt dank einer wiederaufladbaren 100-kWh-Batterie mit einer Leistung von bis zu 200 kW über eine Reichweite von bis zu 620 km (im WLTP-Zyklus). Der zweite, der die 400-Volt-Architektur und Batteriekapazität mit dem Single-Motor teilt, verwendet stattdessen zwei Motoren, von denen einer an jeder Achse installiert ist, um einen Allradantrieb zu erhalten; Der vordere wird jedoch abgeschaltet, wenn sein Beitrag nicht erforderlich ist, um den Verbrauch zu senken. Die Gesamtleistung der Anlage beträgt 400 kW-544 PS, für ein maximales Drehmoment von 686 Nm; Werte, die es ermöglichen, in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen. Die durch die Batterien des Dual Motors garantierte Autonomie kann 590 km (Wltp) erreichen. Der Fahrwerksteil ist diesem Leistungsniveau angemessen, da er serienmäßig über aktive Stoßdämpfer verfügt und der Fahrer die Möglichkeit hat, eine Einstellung zu wählen, die Leistung gegenüber Autonomie bevorzugt, sodass er die volle Leistung beider Motoren und eine schnellere Reaktion auf Befehle genießen kann. Eine Option, die wir bei unserer Probefahrt nutzten, die wir auf den kurvenreichen Straßen der Sierra de Guadarrama, einem Naturpark eine Stunde von Madrid entfernt, durchführten.

Technologischer Spiegel

Der zweite Trumpf des Polestar 4 ist die Technologie. Und hier muss eine Klammer geöffnet werden, denn wie bei der 3 haben sich die Polestar-Designer für entschieden eine „nur digitale“ Lösung, wodurch alle Steuertasten und Knöpfe entfallen. Jeder Vorgang, von der Einstellung der Luftströme der Klimaanlage bis zum Öffnen des Handschuhfachs, erfordert das Betätigen des horizontalen Touchscreens in der Mitte des Armaturenbretts: eine Entscheidung, die Sie dazu zwingt, den Blick für einige Momente von der Straße abzuwenden . Hinzu kommt die Annahme eines solchen digitaler Innenrückspiegel, das eine Rückkamera verwendet und die Bilder im Spiegel anzeigt, bestehend aus einem 8,9-Zoll-LCD-Display, verstellbar mit im Rahmen eingelassenen Tasten. Ein Gerät, das vom Fahrer einiges an Eingewöhnung erfordert. Abgesehen von den technischen Details ist der Polestar 3, den wir in der Dual-Motor-Version mit optionalem Performance-Paket getestet haben, äußerst angenehm, schnell und komfortabel unterwegs, auch dank der Qualität der für die Verarbeitung verwendeten Materialien, die allesamt umweltfreundlich sind . Derzeit liegen die Preise für den italienischen Markt bei 66.900 Euro für den Single Motor und 73.900 Euro für den Dual Motor; Es bleibt abzuwarten, ob diese Zahlen in Zukunft durch etwaige Zölle der Europäischen Union auf Autos chinesischer Herkunft beeinflusst werden. Tatsächlich findet die Produktion des Polestar 3 vorerst in Hangzhou statt und wartet darauf, dass sie ab 2025 auch im südkoreanischen Busan anläuft.