Nicht nur zum Fahren
Vielseitigkeit ist normalerweise nicht das erste Wort, das einem in den Sinn kommt Ferrarizumindest war das bis zur Ankunft der Fall Vollblut. Dies ist der erste Rossa, der sich auf dieses Konzept konzentriert, mit Merkmalen, die noch nie zuvor in einem Auto des springenden Pferdes gesehen wurden. Seine Formen sind natürlich sportlich und das Fahren lohnend, wie man es von einem Ferrari erwarten würde, aber im Gegensatz zu allen anderen Modellen ist der Purosangue es hoch über dem Boden wie ein SUV und verfügt über zwei weitere Türen (mit motorisierter Öffnung und gegen den Wind), um den Zugang zu den beiden hinteren Sitzen zu erleichtern: Sie sind keine “provisorischen”, sondern einladenden und mit allem Komfort ausgestatteten. Es gibt auch einen Kofferraum, der diesen Namen verdient und mit einer großen Heckklappe ausgestattet ist.
Eins
Dort Vollblut-Ferrari gibt es nur mit der 6.5 Sauger V12 die im Gegensatz zu den neuesten Trends nicht elektrifiziert ist: i 725 PS sie “galoppieren” nur auf Benzin. Der Tradition des Hauses entsprechend ist das Auto auf einem Aluminium-Spaceframe aufgebaut, der Festigkeit mit Leichtigkeit verbindet, auch die Karosserie besteht aus dem gleichen Material (das Kohlefaserdach ist optional). Das technische Layout folgt dem für Granturismos typischen Transaxle-Layout, mit dem Motor vorne und zurückversetzt zur Fahrgastzelle und dem Getriebe (Doppelkupplung mit 8 Gängen) hinten. Dies soll die Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen optimieren: für die Vollblut-Ferrari wir sprechen von 49 % vorne und 51 % hinten.
Dort Traktion ist integral, vom einfügbaren Typ. Normalerweise arbeiten die Hinterräder, notfalls überträgt ein Zweiganggetriebe die Bewegung auch auf die Vorderräder. Allradfahrzeuge können aktiv bleiben, indem sie bis zum vierten Gang und nicht mehr als 180 km/h fahren. Zu den technischen Glanzstücken zählt die Stoßdämpfer elektronisch gesteuert (gelesen Hier um mehr zu erfahren), die jeweils mit einem Elektromotor ausgestattet und daher unabhängig voneinander sind, die eine sehr präzise Steuerung der Radbewegungen ermöglichen und das Vorhandensein des Stabilisators überflüssig gemacht haben: zusätzlich zur Regulierung der Steifigkeit der Federgruppe /Stoßdämpfer, beeinflussen das Wanken und Nicken des Ferrari Purosangue und ermöglichen es Ihnen, ihn um einen Zentimeter anzuheben.
Das Auge will seinen Teil
Sagte der grandiosen Touring-Mechanik, bei allem Augenmerk auf Praktikabilität, das Vollblut-Ferrari Es hat auch einen großartigen Touring-Look. Die sehr lange Motorhaube und die nach hinten zurückversetzte Fahrgastzelle haben geschwungene Formen. Zu den vielen auffälligen Details gehören die stark abgerundeten Kotflügel: Sie erzeugen mit der starken Aussparung im unteren Bereich der Türen ein Spiel aus Voll- und Leerräumen und straffen die Seite. Ein weiterer interessanter Aspekt sind die kleinen LED-Matrix-Scheinwerfer: Fast unsichtbar und tief neben dem Kühlergrill montiert, haben sie es ermöglicht, eine durchdringende Front zu erhalten (ungewöhnlich für ein Auto hoch über dem Boden). Die beschriebenen sind nur einige der vielen Lösungen, die den Ferrari Purosangue auszeichnen und ihm mehr Persönlichkeit verleihen ähnlich einem Grand Tourer auf Maxi-Rädern von 22″ (vorne) und 23″ (hinten) “thront” als ein großer SUV.
Hervorragende Aerodynamik
Neben der Aufmerksamkeit für die Ästhetik, wie üblich für Ferrari neuere, sogar die Vollblut präsentiert eine genaue Studie darüber, wie die Luftströme zu lenken sind, die die Karosserie berühren. Beispiele sind die einzigartigen schwimmenden Kotflügel, bei denen das Endstück (auf den Fotos aus Kohlefaser) vom Blech gelöst ist: Es hat die Funktion, den Radkasten aerodynamisch „abzudichten“, Aufheben der Turbulenzen in dieser Gegend. Die Lichtleiste für Tagfahrlicht vorne trennt zwei Steckdosen. Der obere ist mit internen Kanälen verbunden, die die Luft in die Entlüftung im Bereich der vorderen Kotflügel drücken; der untere kühlt die Bremsen. Eine weitere Besonderheit sind die seitlichen Verbreiterungen der Motorhaube, die die Luft auf die beiden Kotflügel am Fuß der Dachsäulen lenken. Sie heißen Aerobridges und haben die Funktion, die Frontpartie des Autos quasi zu verkleinern, den Luftwiderstand zu verringern. Der Flügel an der Heckklappe, der mit den seitlichen Dachspitzen verbunden ist, ist so geformt, dass er angemessen zur Heckscheibe zeigt, auch um zu versuchen, sie sauber zu halten. Das “Tergi” ist leider nicht da.
Ein Theatercoup
Der Fahrgastraum ist elegant und sportlich zugleich Vollblut-Ferrari Es ist einladend, sogar hell mit einem photochromen Glasdach (es kann abgedunkelt werden) und bietet vier Einzelsessel. Sie sind umhüllend, aber nicht eng, gut gepolstert und ausgestattet mit elektrischer Verstellung, Heizfunktion und vorn Massage. Das auffälligste Element ist jedoch das Armaturenbrett, das sich von allen anderen Ferraris unterscheidet. Hat zwei Armaturenbretter, eine für den Fahrer und die andere für den Beifahrer (zusätzlich zur Verwaltung der Borddienste zeigt es einige Echtzeit-Leistungsdaten). In der Mitte ein Knopf, der herausspringt, wenn man ihn berührt, und ein integriertes Display. Es wird verwendet, um mit Borddiensten wie der Klimatisierung und den Sitzmassagefunktionen zu interagieren. Unter den Augen derer hinter dem Steuer gibt es einen klare virtuelle Instrumentierung, mit dem schönen Drehzahlmesser mit gelbem Hintergrund in der Mitte. Schade, dass Sie, da es keinen Bordnavigator gibt, über Android Auto und Apple CarPlay den des Telefons verwenden müssen, der im Dashboard im Vollbildmodus angezeigt wird (die übliche Anzeige in der Konsole fehlt): Dies erzwingt Sie müssen auf die schöne Instrumentierung und einige Informationen (z. B. den Drehzahlmesser) verzichten.
Wichtige Daten wie die Geschwindigkeit werden zurückgezogen zur Seite gemeldet. Außerdem ist die Karte für andere Passagiere nicht sichtbar. Traditionsgemäß ist die Lenkrad integriert die meisten Befehle, aktiviert mit unpraktischen Touchflächen in den Speichen. Komfortabler ist der rote Knopf zur Auswahl der fünf Fahrmodi: Ice (bei Eis), Wet (für rutschigen Untergrund), Comfort (für „normales“ Fahren), Sport (für sportliches Fahren) und Esc off: Deaktiviert die Elektronik Bedienelemente und lässt dem Fahrer maximale Freiheit bei der Zähmung Vollblut. Darüber hinaus können Sie durch Drücken des Menettinos die Federungskalibrierung aus dem eingefügten Modus lösen und bis zu drei Einstellungen wählen: weich, mittel und hart. Wie für die StammNatürlich sind die angegebenen 473 Liter Hubraum bei vier Sitzplätzen kein Rekord für ein fast fünf Meter langes Auto, aber immer noch ausreichend. Die Kapazität lässt sich erhöhen, indem die Hutablage und die Trennwand zwischen Kofferraum und Fahrgastraum im Handumdrehen demontiert und im Doppelboden verstaut werden können. Sogar die Sitze gehen nach unten und der Raum nimmt zu.
Zum Laufen und Walken
An der Spitze der Vollblut-Ferrari Wir finden alle Qualitäten, die wir in den Reds der neuesten Generation mochten, wie diese Leichtigkeit beim Fahren, dieses Selbstvertrauen ermöglicht Ihnen, Spaß zu haben, selbst Höchstleistungen natürlich und sicher zu erbringen. In den vom Manettino angebotenen Sportmodi wie dem Sport schiebt der V12 vehement an, begleitet von einem authentischen Dröhnen und ein paar Kurven reichen aus, um die beachtliche Masse des Ferrari Purosangue (über 2000 kg) zu „vergessen“. Er hat eine sehr geringe Seitenneigung, ist in Kurven spurtreu und zeigt, auch dank der lenkenden Hinterachse, eine für ein Auto dieser Größe überraschende Agilität. Die Bremsen mit Carbon-Keramik-Scheiben sind kraftvoll, der Pedalweg ist kurz, immer gut dosierbar. Direktes Einlenken, aber nicht übertrieben und nicht zu feinfühlig, tut neben dem schnellen (nicht abrupten) Gangwechsel ein Übriges. Der Ferrari Purosangue attackiert den Asphalt mit grandiosem Touring-Schwung.
In den Sportmodi hingegen ist die Vollblut-Ferrari Es behält einen mehr als akzeptablen Komfort bei, der sich deutlich verbessert, wenn der Komfortmodus mit dem Griff ausgewählt wird. Auch bei Maxi-Niederquerschnittsreifen ist die Stoßdämpfung effektiv und die Fahrgastzelle geräuschgedämmt. Der V12 brummt, flüssig im Betrieb, es ist wahrnehmbar, wie es sein sollte, aber angenehm gedämpft. Die Lenkung ist leichtgängig, die Gangwechsel sind weich und Sie können entspannt reisen und den Verkehr mit Leichtigkeit bewältigen. Kurz gesagt, ein Allround-Ferrari, dieser Purosangue, der sowohl zum Gehen als auch zum Rennen geeignet ist.
Zwei Jahre warten
Dort Vollblut-Ferrari ist bereits im Angebot bei 390.000 Euro, darunter Alcantara- und Lederinterieur, Vierzonen-Klimaautomatik, ein ausgeklügeltes HiFi-System, Aktivfahrwerk, Hinterradlenkung sowie die wichtigsten Fahrhilfen wie Abstandsregeltempomat und Toter-Winkel-Sensor. Unendliche Anpassungsmöglichkeiten zwischen Farben und Art der Verkleidung. Die Lieferzeiten betragen in jedem Fall mindestens zwei Jahre.
Gemäß unserer Meinung
BITTE
> ich warte. Es hat eine starke Persönlichkeit und kombiniert effektiv Crossover-Eigenschaften mit anderen, die richtig auf Tour sind.
> Kompfort. Der Fahrgastraum ist einladend, gut isoliert von Schlaglöchern und Lärm.
> Führung. Es ist so spannend wie intuitiv.
DEFEKTE
> Befehle. Die sekundären, die von taktilen Oberflächen im Lenkrad und links vom Armaturenbrett aktiviert werden können, sind umständlich.
> Navigator. Es wird nicht erwartet. Der am Telefon sollte verwendet werden, da er sich schlecht in die Instrumententafel auf dem Armaturenbrett integriert.
> Heckscheibenwischer. Der Luftstrom, der zur Heckscheibe befördert wird, reicht nicht aus, um sie sauber zu halten, Sie benötigen eine Bürste, die jedoch nicht mitgeliefert wird.
