Hybrid-Lamborghini: kurze Reichweite, hohe Leistung | FormulaPassion – Tech

Das Haus des Bullen nähert sich der Elektrifizierung nicht mit einem Gran Turismo, sondern mit einem echten Hyperautos. Das verraten die Charakteristika des von Lamborghini präsentierten LB744-Antriebsstrangs, die von einer anderen Vision des Hybrids erzählen als die eines Konkurrenten aus dem Motor Valley wie Ferrari. Die Marke aus Sant’Agata Bolognese möchte den ikonischen 12-Zylinder und den ganzen Charme des thermischen Antriebs bewahren und ihn mit elektrischem Schub verbessern.

Verbesserter V12-Motor

Für Unternehmen wie Ferrari und McLaren hat die Ankunft des Hybrids zu einem Downsizing des Verbrennungsmotors geführt. Beim 296 GTB zum Beispiel hat das Unternehmen aus Maranello den bisherigen 3,9-Liter-V8 des F8 Tributo aufgegeben und auf einen leichteren und kompakteren 3-Liter-Twin-Turbo-V6 umgestellt. Cavallinos Ansatz war daher zu begreifen der Hybrid als Möglichkeit, die Thermik zu skalieren, zum Vorteil von Kosten, Emissionen, Gewicht und aerodynamischen Abmessungen. Insgesamt macht die elektrische Leistung beim 296 GTB 20 % der Gesamtleistung aus.

Ganz andere Vision statt Lamborghini. Wie wir aus den vom Haus Taurus veröffentlichten Daten erfahren, bleibt der Hybrid nicht nur intakt der 12-Zylinder-Saugmotor, nimmt aber eine erweiterte Version an. Im Vergleich zum Aventador Ultimae steigt die Verdichtung von 11,8 auf 12,6:1, das Gewicht sinkt um 17 Kilo auf den neuen Wert von 218 Kilo und die Leistung steigt auf 825 PS bei 9250 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 725 Nm. Für Lamborghini wird der Hybrid daher nicht als Weg interpretiert, mit weniger Wärmeeintrag die gleiche Leistung zu erreichen, sondern vielmehr um die Gesamtleistung zu steigern. Mit über 1000 absoluten PS sieht der LB744 aus wie ein echter Hypercar-Antriebsstrang, bei dem die elektrische Leistung 30 % der Gesamtleistung ausmachen wird.

Batterie mit hoher Leistungsdichte

Europäische Hybrid-Supersportwagen wie z Ferrari 296 GTB Und McLaren Artura Sie montieren 7,4-kWh-Batteriepakete mit dem Ziel, den Kunden eine gute elektrische Reichweite zu bieten. Korvette E-Ray Stattdessen wurde er mit einer auf Leistungsdichte optimierten Batterie von nur 1,9 kWh geboren, um den Verbrennungsmotor in den Beschleunigungsphasen zu unterstützen, anstatt lange elektrische Kilometer zurückzulegen. Der neue Hybrid-Lamborghini neigt eher zu diesem Ansatz.

Der Akku des LB744 hat eine Kapazität von nur 3,8 kWh, vorweg reduzierte elektrische Reichweite. Die Batteriegröße ist jedoch alles andere als klein, was auf eine hohe Anzahl von Lithium-Ionen-Pouch-Zellen hindeutet. Das Batteriedesign hängt immer vom ewigen Kompromiss zwischen Leistung und Energiedichte ab, wobei es unmöglich ist, beides zu optimieren, wobei Lamborghini den zweiten Aspekt zu bevorzugen scheint. Es überrascht nicht, dass der Siàn 2019 zur Unterstützung des kleinen 25-kW-Elektromotors ein kleines Paket von Superkondensatoren montiert hat, die bekanntermaßen eine hohe Leistungsdichte, aber einen geringen Energieinhalt haben. Das Hypercar aus Sant’Agata Bolognese wurde daher geschaffen, um statt langer elektrischer Fahrten maximale Leistung zu bieten.

Axialfluss-Elektromotoren

Die gleichen Eindrücke werden in anderen Elementen des Antriebsstrangs bestätigt. Das LB744 ist ausgestattet mit zwei vordere Elektromotoren mit axialer Strömungsarchitektur und Torque-Vectoring-Funktionalität. Bekanntermaßen sind dies Motoren mit einer hohen Drehmomentdichte, die daher zum Antreiben des Fahrzeugs beim Beschleunigen nützlich sind. Jeder von ihnen liefert ein Drehmoment von 350 Nm, sodass der neue Hybrid-Lamborghini zu den 725 Nm des 12-Zylinder-Saugmotors addiert auf beeindruckende 1400 Nm kommt.

Die Drehmomentdichte dieser Motoren ist außergewöhnlich, mit Werten um die 19 Nm Axialflussmotoren mit einer Leistung von jeweils 110 kW und einer Dichte von 6 kW/kg in Bezug auf die Leistungsabgabe bei hohen Geschwindigkeiten mangelhaft sind. Einmal mehr zeigt sich Lamborghinis Vorsatz, einen Hybriden zu entwickeln, der beim Beschleunigen der reinen Performance zuliebe sein Bestes gibt und dabei auf einen vollelektrischen Antrieb in jedem Geschwindigkeitsbereich verzichtet.

Elektromotor hinten: Anlasser und Lichtmaschine

An der Hinterachse findet er Platz ein dritter Elektromotor. Dieser greift in Position P2 am Achtgang-Doppelkupplungs-Quergetriebe mit einer ganz besonderen Kupplung an. Der Elektromotor kann tatsächlich wie jeder andere Gang eingelegt werden, dank eines Systems von Wähl- und Synchronisierern, die ihn mit der Sekundärwelle des Getriebes koppeln. Tatsächlich verkörpert der Synchronisierer eine Kupplung, die in der Lage ist, den Elektromotor vom Rest des Getriebes einzukuppeln oder zu entkoppeln.

Der hintere Elektromotor hat eine völlig andere Funktion und Charakteristik als die vorderen. Seine primäre Aufgabe ist es, den V12 zu starten, also auf einen Anlasser zu verzichten und die Kraft über die lange Kaskade von Getriebezahnrädern auf die Thermik zu übertragen. Parallel dazu besteht seine Funktion darin, Laden Sie die Batterie während der Fahrt auf, absorbiert einen Teil der zusätzlichen Leistung der Thermik, sodass die vorderen Elektromotoren nicht in ihrer Verwendung eingeschränkt werden müssen, wodurch maximale Leistung garantiert wird. Bei Bedarf kann der hintere Elektromotor zum Antriebsschub beitragen, im vollelektrischen Betrieb werden jedoch die vorderen Aggregate bevorzugt.

Es ist daher verständlich, dass der V12 eine Doppelfunktion hat: die Räder mit Strom zu versorgen und gleichzeitig für eine Extraleistung zu sorgen, die das Aufladen des Hybrids sicherstellt. Diese Strategie erklärt auch, warum sich Lamborghini für eine starke Thermik entschieden hat und wie das kontinuierliche Laden der Batterie ihre geringe Kapazität kompensiert, da diese auf Leistung optimiert ist. Ein ganz besonderer Ansatz, der im Vergleich mit Ferrari 296 GTB und Corvette E-Ray die Vielseitigkeit des Hybriden demonstriert und sich unterschiedlich interpretieren lässt.


FP | Karl Platela

ALLE RECHTE VORBEHALTEN

PREV wie sich die Käufe in Italien und in der Welt verändern
NEXT «Auf Egea muss das Eigentum klare Entscheidungen treffen»