Er erntete in der Formel 1 weniger, als er säte, obwohl er 1986 bei 256 Formel-1-Einsätzen den zweiten Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft belegte, insgesamt sechs Siege, acht Pole-Positions und 37 Podestplätze. Er wurde 70 und beschloss, seine Geschichte im Rennsport zu erzählen.
Riccardo Patrese hat sich für die Feder von Giorgio Terruzzi entschieden, um ein lesenswertes Buch zu schreiben: „F1 backstage, Geschichten von Männern im Rennsport“. Es ist nicht nur die aufrichtige Autobiographie einer sehr langen Karriere, sondern auch der Einblick in eine gefährlich gelebte Existenz.
Der Paduaner fühlt sich wie ein… Überlebender. Es gab viele, zu viele Gegner und Freunde, die ihre Leidenschaft mit dem Leben bezahlten. Die Suche nach den eigenen Grenzen, der Wunsch, das Schicksal herauszufordern für einen Anruf, der irrational erscheinen mag, einen aber dazu drängt, Risiken einzugehen, selbst wenn man glaubt, in Sicherheit zu sein.
Patrese, ein Charakter mit vielen Ecken und Kanten, ein Fahrer, der sich wirklich beliebt gemacht hat. Wie er auf den Seiten richtig erklärt, gelang es Riccardo, eine Haltung abzumildern, die eher auf einer Form von Schüchternheit als auf Aggression beruhte.
Die Geschichte ist keine chronologische Abfolge der vielen ausgetragenen Rennen (vom Kartfahren im Jahr 1965 bis zum letzten Einsatz mit dem Honda NSX GT3 im Jahr 2018 zählte der Venezianer 467), sondern Kapitel, die Episoden des Lebens in einem roten Faden hervorheben, in denen es keine gibt Die Überholmanöver und Siege prägen die Seiten, aber auch die Menschen, die Beziehungen, die Fakten. Und die Kontroversen. Der Unfall von Ronnie Peterson beim Großen Preis von Italien 1978 hinterließ tiefe Spuren in Patreses Seele: Der junge italienische Fahrer war von den F1-„Senatoren“ beschuldigt worden: Er sei von seinen Kollegen und nicht vom Verband vom folgenden Großen Preis der USA disqualifiziert worden: unter Der Ankläger dort war James Hunt, den das Karamell wirklich hervorgebracht hatte. Niki Lauda, Jody Scheckter und Mario Andretti hatten ebenfalls sehr harte Worte über Riccardo, aber bei Niki und Jody hatte die Zeit Klarheit geschaffen, während es bei Hunt nach den wiederholten und unnötigen Attacken im Fernsehen mit einem „James, verpiss dich“ endete Der Brite war zusammen mit Murray Walker Kommentator.
Er siegte nicht nur auf vier Rädern, sondern zeichnete sich auch beim Schwimmen, Skifahren und Reiten aus, angetrieben von dem instinktiven Wunsch, sein Bestes zu geben, indem er das Limit suchte. Ein wettbewerbsorientierter Mann, der immer die direkte Herausforderung mit dem Stärksten angenommen hat.
Und Riccardos Karriere war regelmäßig von unglaublichen „Schiebetüren“ geprägt, die ihn dreimal zum Fahren von Formelautos hätten führen können, mit denen er dann den Weltmeistertitel gewann. Er hatte den Vertrag in der Tasche, einen Ferrari zu fahren, um Gilles Villeneuve zu übernehmen, aber er hätte auch den Williams fahren können, mit dem Alan Jones, sein Teamkollege bei Shadow, später Weltmeister wurde.
Das Schicksal nahm ihm etwas, ließ ihn aber am Leben: Er hätte bei den Tests in Paul Ricard am 15. Mai 1986 im Cockpit des „Sole“, des Brabham BT55, sitzen sollen. „Elio hatte mich gefragt, ob ich ihm das geben würde.“ weil er sich mit diesem Auto nicht wohlfühlte und ein paar Kilometer zurücklegen wollte, um etwas Harmonie zu finden. Ich habe zugesagt, und das Team auch. Das war der schlimmste Moment für mich. Bis Ayrton Senna auf der Rennstrecke starb.
1994 hatte Patrese seine Bereitschaft angeboten, „Magic“ bei der Entwicklung des Williams FW16 zu helfen: Er hatte sich am Samstag in Imola darauf geeinigt, Tests durchzuführen, während Senna sich ausschließlich dem Rennsport gewidmet hätte. Wir alle wissen, wie das endete. Der von Frank nach der Tragödie gerufene Paduaner hatte dem Brasilianer das Cockpit verweigert. F1 war eine abgeschlossene Geschichte.
Aber Riccardo hatte gezeigt, dass er in seinen schwierigsten Momenten mit außergewöhnlicher Willenskraft zu reagieren wusste. 1982 ereignete sich in Zolder die Tragödie von Gilles Villeneuve, bei der sein Freund Jochen Mass in die Kollision mit dem Kanadier verwickelt war. Schlechte Gedanken hatten den Paduaner damals beschäftigt, aber beim nächsten Rennen, dem GP von Monaco, kam die prompte Reaktion: „Ich war mir sicher, dass ich mit dem Brabham mithalten könnte, so sehr, dass ich das Haus verließ und das brachte.“ Smoking, obligatorische Kleidung für den Besuch der Siegerparty“. Und er hat ein gewagtes Rennen gewonnen. Außergewöhnlich.
Man hat das Gefühl, dass Patrese nicht alles erzählt hat. Es wird Platz für ein weiteres Buch geben. Aber in der Zwischenzeit müssen wir den ersten lesen …
F1 BACKSTAGE
Geschichten von rennenden Männern
Riccardo Patrese mit Giorgio Terruzzi
244 Seiten
Herausgegeben von Rizzoli
Preis: 18 Euro
