23. August 2000. Um 16:52 Uhr hebt der Flug vom internationalen Flughafen Kairo in Ägypten ab. Gulf Air 072 auf dem Weg nach Manama, Bahrain, mit 143 Menschen an Bord. Doch wenige Minuten nach der Landung stürzt das Flugzeug aufgrund eines fehlgeschlagenen Durchstarts, da eine Landung auf der Landebahn Nummer 12 nicht möglich ist, ins Wasser Persischer Golf, wobei alle Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet wurden. Der Gulf-Air-Flug 072 gilt als der schwerste Flugzeugabsturz in Bahrain und als einer der schwerwiegendsten, der einem Airbus A320 widerfahren ist, und wurde 2007 von der Katastrophe des Tam-Flugs 3054 in Rio de Janeiro übertroffen.
Der Unfall
Bei dem am 23. August 2000 verunglückten Flugzeug handelte es sich um ein Airbus A320-212, mit 6 Lebensjahren und 17.370 kumulierten Flugstunden. Der Kommandant des Gulf-Air-Fluges, der an diesem Tag nach Bahrain flog, heißt Ihsan Shakeeb, er verfügt über 4.416 Flugstunden, davon 86 als Kommandant. An seiner Seite steht der Erste Offizier, der 25-jährige Khalaf Al Alawi, mit 608 Stunden Flugerfahrung, davon 408 auf einem Airbus A320.
Auf Flug 072, der spät, etwa 25 Minuten vor der geplanten Abflugzeit, am Abfluggate ankommt und um 16:52 Uhr abhebt, wird das Flugzeug von Commander Shakeeb gesteuert und der Erste Offizier Al Alawi ist für die Überwachung der Fluginstrumente verantwortlich . Um 19.26 Uhr genehmigte der Fluglotse am Flughafen Manama dem Gulf-Air-Flug die Landung am Flughafen Manama. Der Kommandant meldete dem Betreiber, dass er die Landeklappen und das Fahrwerk ausgefahren habe, obwohl er die Landebahn gesichtet habe und sich in 297 Metern Höhe befinde Auf dem Boden ist das Flugzeug nicht stabilisiert. Ab diesem Moment beginnen die Piloten eine Reihe von unverständliche Manöver. „Ich glaube nicht, dass wir es schaffen“hört man den Kommandanten in der Kommunikation zwischen dem Flugzeug und dem Flugbetreiber sagen, der es zu einer Umlaufbahn, oder besser gesagt zu einer riskanten, autorisiert 360-Grad-Drehung.
Doch die Dinge scheinen nicht richtig zu laufen und um 19.28 Uhr meldet Commander Shakeeb dem Kontrollturm, dass er die Landebahn verpasst hat: „… wir sind weiter gegangen [la pista]”, erklärt der Kapitän, der darum bittet, eine durchführen zu dürfen aufgehangen, wodurch Sie das Landemanöver eines Flugzeugs unterbrechen und wieder an Höhe gewinnen können. Die Blackbox zeichnet 14 Sekunden lang den Alarmton des Kapitäns auf, und der Kommandant sagt besorgt: „Geschwindigkeit, überhöhte Geschwindigkeit...”. Das Flugzeug flog in einer Höhe von 321 Metern und bei verrückte Geschwindigkeit von 354 km/h.
Ein paar Sekunden nach der Aktivierung desAlarm, registriert die Black Box eine Vorwärtsbewegung des Steuerknüppels von der Seite des Kommandanten, der Seitenaufkleber wird in einem Winkel von 13,3 Grad zur neutralen Position gehalten, die Neigung des Flugzeugs geht von 5 Grad nach oben auf etwa 15,5 Grad nach unten. Doch damit nicht genug: Die Geschwindigkeit steigt von 357 km/h auf 433 km/h und die Beschleunigung nimmt ab. Um 19.30 Uhr, während sich das Flugzeug in einer Höhe von 306 Metern und einer Geschwindigkeit von 409 km/h befindet, ist aus den Aufnahmen zu hören, wie der Kommandant sagt: „Klappen komplett einfahren“ und der Erste Offizier antwortet: „null“. Nach diesem letzten Gespräch wird Gulf Air Flug 072 in den Persischen Golf stürzen, der zum Zeitpunkt des heftigen Aufpralls nur 3 Meter tief war, wodurch er vollständig zerfiel. Absturz Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder werden umkommen.
Die Ermittlungen und Ursachen des Absturzes
Die Bahrain Civil Aviation Affairs (CAA), das National Transportation Safety Board (NTSB) und das Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation Civil wurden mit der Untersuchung der Ursachen beauftragt, die zur Tragödie des Gulf Air Flight führten 072. (Bea) und die Generaldirektion Zivilluftfahrt und Meteorologie (DGCAM). Untersuchungen ergaben eine Reihe von Verfahrensfehler von den Piloten begangen, die sich nicht an mehrere Standardarbeitsanweisungen hielten.
Eines der betrachteten Verfahren “unkonventionell” es war da‘Orbit den der Kommandant in geringer Höhe und zu nahe an der Landebahn durchführte. Auch der fehlerhaft durchgeführte Durchstart trug zur Tragödie bei, da die Piloten während des Manövers Opfer des sogenannten „Go-Around“ wurden räumliche Desorientierungoder eine somatogravische Illusion, die ihnen den falschen Eindruck vermittelte, sie hätten einen Steigflug nach oben begonnen, während das Flugzeug nach unten sank.
Die Untersuchungen ergaben, dassunzureichende Ausbildung der Piloten, die sich in den kritischsten Phasen des Fluges nicht koordinierten, und das unbefriedigende Flugdatenanalysesystem der Fluggesellschaft. Die Kombination aller aufgeführten Faktoren führte dann dazu, dass das Flugzeug in den Persischen Golf stürzte und den 143 Menschen an Bord kein Entrinnen blieb.
Was ist die somatogravische Illusion?
In der Luftfahrt ist das sogenannte somatogravische Illusion es ist eine Art von optische Täuschung Dies erzeugt beim Piloten den Eindruck eines Steigflugs, während das Flugzeug in Wirklichkeit sinkt. Dies geschieht insbesondere, wie im Fall des Gulf-Air-Fluges, bei Nachtflügen, bei denen man im Dunkeln leichter die Orientierung verliert.
Auch der armenische Armavia-Flug 967 erlitt das gleiche Schicksal wie der Gulf Air-Flug, der 2006 bei einem Durchstarten auf dem Flug von der armenischen Hauptstadt Jerewan nach Sotschi in Russland abstürzte und alle Passagiere an Bord tötete. Auch beim Armavia-Flug erlitten die Piloten während des Durchstartmanövers räumliche Orientierungslosigkeit, die sie so sehr verwirrte, dass das Flugzeug ins Schwarze Meer stürzte.
