Dort Ferrari SF-23 verliert erneut. Der Großer Preis Von Las Vegas Er verblüffte alle nach der Show, die beim Nachtrennen geboten wurde. Die Skepsis und verschiedene Kritikpunkte wurden dem entgegengebracht F1 Am Anfang von Wochenende, nach dem unglücklichen Schachtunfall scheinen sie sich etwas beruhigt zu haben, was Raum für positive Kommentare zum Rennen lässt. Der achtzehnte Saisonsieg Max Verstappen die er nun mit 53 erreicht hat Sebastian Vettelwar vielleicht einer der schweißtreibendsten der Saison.
All dies ist auf die große Wettbewerbsfähigkeit von zurückzuführen Ferrari Von Charles Leclerc Zu den verschiedenen Untersuchungen, denen der Niederländer unterzogen wurde, kamen noch drei hinzu. Der Monegasse geht danach besiegt hervor Pole am Samstag, aber immer noch Zweiter nach einem majestätischen Aufstieg Perez in der letzten Runde. Während Checo beendet das Rennen auf dem dritten Platz, die 15 gesammelten Punkte sichern rechnerisch den zweiten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft.
Der heutige Text „erhebt den Anspruch“, das einundzwanzigste Weltmeisterschaftsereignis der Wettbewerbskampagne auf technischer Ebene nachzuvollziehen 2023. Reden wir über a Fokus widmete sich den ersten drei Wertungen und versuchte zu verstehen, wie die verschiedenen Strategien, Setup-Entscheidungen und Fähigkeiten der Piloten das Endergebnis des Rennens bestimmten Großer Preis Von S Vegas.
Ferrari SF-23: Fortschritt und Strategie der Nummer 16 in Las Vegas
Startklar und ab zum Start Charles verliert die Führung des Rennens zugunsten von Max. Das Talent von Hasselt In Kurve 1 schiebt er sich komplett von der Strecke ab Leclerc. Wütend fordert der Monegasse im Radio die Rückkehr des ersten Platzes oder zumindest eine Sanktion für den Niederländer. Nach einer sechs Runden dauernden Untersuchung fällt das Urteil und dem Fahrer werden 5 Sekunden eingeräumt Red Bull.
Während in, Perezder als Elfter ins Rennen ging, gerät in die Falle Chaos des Hecks, außerdem wurden einige Schäden am Frontflügel repariert. Aufgrund der zahlreichen Trümmer auf der Strecke ist sie freigelegt Virtuelles Safety Car. Angesichts der Tatsache, dass das Rennen rasant vorankommt, hat das Rennen Schwierigkeiten, in Fahrt zu kommen Absturz Von Lando Norris bewirkt den Ausgang des Safety-Car. Der Mexikaner von Red Bull nutzt es zum Kotflügel- und Reifenwechsel, zur Reifenmontage Hart neu. Erst in Runde 7 kann man ernsthaft auf die Stoppuhr schauen.
Anfangs Verstappen „gräbt“ eine leichte Furche nach oben Leclerc, der seinen Höhepunkt bei etwa 2,4 Sekunden erreicht. Von da an war die RB19 beginnt sich zu zeigen Körnung zu den Vorderreifen, was zu einer Verlangsamung des Tempos führt und ein ermöglicht Charles wieder näher zu kommen, und zwar so sehr, dass der Ferrari-Fahrer in Runde 17 seine Räder wieder vor das Auto mit der Nummer 33 stellt, das zu diesem Zeitpunkt zurückgerufen wird Kasten aus Lambiase.
Leclercin Übereinstimmung mit seiner Wand erweitert es Stint dank des guten Reifenmanagements weitere fünf Runden Mittel dass seine Ferrari SF-23 erlaubt es ihnen. Deshalb können wir am Ende dieses ersten Teils des Rennens bereits den Fortschritt der Zeiten der beiden untersuchten Fahrer beurteilen:
MITTELTEMPO LECLERC – 1. STINT 1 (M): 1:39,170
MITTLERES PACE VERSTAPPEN – 1. STINT (M): 1:39,422 (+0,252 s/Runde)
Die Differenz von zweieinhalb Zehnteln pro Runde war hauptsächlich auf die zurückzuführen Körnung der letzten 4 Runden des ersten Stints von Max. In diesem Zeitraum steigerten sich seine Zeiten um fast 0,7 Sekunden. Angesichts der zusätzlichen 5 Sekunden für die von der Wettkampfleitung „verhängte“ Sanktion für den Aufstieg Leclerc Verlassen, Verstappen herauskommen Kasten auf dem elften Platz dahinter Russell. Während in Perez liegt an der Spitze, nachdem er vor allen anderen angehalten hat.
Allerdings sein Führung Es ist nur virtuell, da er unbedingt einen weiteren Boxenstopp einlegen muss. Grund, warum nur einer Safety-Car könnte ihn wieder in die Reihe der anderen führenden Fahrer bringen. Zu seinem Glück kommt die gefürchtete Hypothese in Runde 26 nach dem Kontakt zwischen den beiden Russell Und Verstappen (Untersuchung ohne Bestrafung), um die Landebahn von Trümmern zu befreien. Eine Chance, die zum besten Zeitpunkt kommt Perez und im schlimmsten Fall für Charles.
Der Mexikaner hält an, um neue Reifen zu montieren HartWährend LeclercNachdem er erst fünf Runden zuvor angehalten hatte, blieb er auf der Strecke, kehrte aber auf die erste Position zurück. Während in Verstappen Auch er nutzt die Gelegenheit und geht auf die Spur Kasten Dating a Satz brandneuer weißer Pirelli-Streifen ohne Austausch des beschädigten Frontflügels. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Wahrheit nicht erkannt worden Leistung des Erstaunlichen RB19.
Doch sobald das Rennen wieder aufgenommen wurde, war die Überlegenheit schnell festgestellt Red Bull in Richtung Ferrarigleich sein Verbindungbeide in sich warm laufenwas schon immer ein kritisches und chronisches Problem war SF-23, als in Bezug auf reine Leistung. Überholen wird so zu einer Frage der Zeit. Max übernimmt in Runde 37 die Spitze und Perez Dank eines langen Laufs schob er sich sechs Runden später auf den zweiten Platz Charles Im T3.
Leclerc Er gibt jedoch nicht auf und überrascht in der letzten Rennrunde mit einer chirurgischen Bremsung am Limit „den Schläfer“. Checo der, ohne auf den Zug des Ferrari-Fahrers zu warten, in den letzten Runden des Rennens eingeholt wurde. Damit überquerte die Nummer 16 als Zweiter die Ziellinie, nur 0,177 Sekunden vor dem RB19 des Ex RacingPoint. Schauen Sie sich die neuesten Daten an Stint An Hartes ist klar wie Red Bull hatte einen, wenn auch nicht sehr ausgeprägten Vorteil gegenüber den Roten:
MITTELTEMPO LECLERC – STINT 2 (H): 1:36,870 (+0,263 s/Runde)
MITTLERES TEMPO VERSTAPPEN – STINT 3 (H): 1:36,607
MITTLERES TEMPO PEREZ – STINT 3 (H): 1:36,836 (+0,229 s/Runde)
GP Las Vegas 2023: Der Ferrari SF-23 verliert erneut „dank“ mehrerer Aspekte
Was ist auf diese leichte Überlegenheit zurückzuführen? Red Bull? Die Antwort wird zuallererst in den spezifischen Eigenschaften der Einsitzer gesucht. Wir wissen jetzt sehr gut, dass die RB19ausgestattet mit hervorragender Belastung und Balance, hat keine Probleme, die verschiedenen Verbindungen „einzuschalten“, während Ferrari leidet darunter sich warm laufen Gummi, ein Problem, das bei vollen Tanks mit härteren Mischungen noch schlimmer wird. Kommt man zu diesem Aspekt noch niedrige Luft- und Asphalttemperaturen hinzu, verschärfen sich die Schwierigkeiten entsprechend.
Darüber hinaus ist die zeitliche Koordinierung ungünstig von Safety-Car verursachte einen plötzlichen Temperaturabfall, der es noch schwieriger machte, die Dächer mit Energie zu versorgen und sie wieder in das richtige Betriebsfenster zu bringen. Im Übrigen eine Antwort, die sich eher auf Folgendes bezieht aufstellen kann Folgendes sein: nach dem Fp3Der tänzelndes Pferd hat eine Heckflügelspezifikation mit vergleichbaren Belastungsniveaus genehmigt Monza. Ziel war die Maximierung EOSS (Ende der Geradeausgeschwindigkeit) auf Kosten der Kurvengeschwindigkeiten.
Der gelbe Gummi, der von Natur aus geschmeidiger war und weniger zum Untersteuern neigte, lieferte hervorragende Reaktionen SF-23was im Wesentlichen die fehlende Last „deckt“, die durch den entlasteteren Flügel entsteht. Charles der Schritt von Max er hat es auch gut gehalten und wie er sagte Red Bull zeigte Anzeichen von Körnung vor dem Roten. Faktor, der das mit dem unterstreicht Pirelli C4 (mittel) war das italienische Auto hervorragend ausbalanciert. Sobald wir auf Gummi umgestiegen sind C3 (hart) Allerdings führten der geringere Grip und die geringere Belastung zu einem langsameren Tempo.
Bei alledem kann man sich mit Fug und Recht fragen, ob der Sieg in greifbarer Nähe war Ferrari Zu Las Vegas: Die Bedingung ist ein Muss, aber angesichts der Rundenzeiten und des Reifenverschleißes war der zweite Platz wahrscheinlich das Beste Leclerc könnte erreichen. Die Erfolgsaussichten erhöhen sich nach der verhängten Strafe leicht Max was den unaufhaltsamen Weg zum Sieg verlangsamte.
Wie bereits erwähnt, ist die Anwesenheit von Bernd Mayländer Mitten im Rennen machte er zweifellos alle Hoffnungen zunichte Charlesder sich allein gegen den zweigleisigen Angriff der befand Red Bull. Insofern, wenn die FIA hatte die Strafe für den Austausch des Steuergerätes am Wagen Nummer 55 abgesessen Sainzdie doppelte Opposition von Ferrari gegenüber dem Team von Milton Keynes hätte ein völlig anderes Szenario herbeigeführt. Sünde…
Autoren: Andrea Mauri – howf1works – Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Stabil Ferrari – F1TV
