Die ersten Schiffe werden planmäßig im Jahr 2026 am neuen Pier VIII in Triest ankommen, und am Dock wird nicht einmal ein Hafenarbeiter auf sie warten.
Dies ist, was Logistica Giuliana, das vom deutschen HHLA-Konzern kontrollierte Unternehmen, gestern schriftlich festgehalten und den Genehmigungsprozess für den neuen Containerterminal der julianischen Hauptstadt eingeleitet hat, nachdem es kürzlich Zusicherungen über den öffentlichen Beitrag zur Investition erhalten hatte (obwohl dieser noch formalisiert werden muss). , mit der Einreichung des Antrags beim Umweltministerium auf Beginn der Konsultation zur Festlegung des Inhalts der Umweltverträglichkeitsstudie, dem ersten Schritt des Via-Verfahrens.
Der Bericht weist darauf hin, dass für die Landfront das bereits laufende Genehmigungsverfahren in die Zuständigkeit der Hafensystembehörde fällt, und erklärt, dass derzeit zwei alternative Modelle der Ausrüstung und Verwaltung des Terminals evaluiert werden, die beide vollständig automatisiert und, wenn auch unterschiedlich, sind (vgl das Bild), maßlich kompatibel mit den Bestimmungen des Hafen-Masterplans.
Nach dem, was wir im Dokument lesen, beinhalten beide Lösungen das gleichzeitige Anlegen von zwei 24.000 TEU-Schiffen, das Ausbaggern des Zugangskanals auf -18 Metern und die Platzierung von 300.000 Kubikmetern Schlamm in dem zu erstellenden Aufbereitungstank die Basis des neuen Terminals (in allen Fällen die letzte Phase), verschiedene Nebenstrukturen (einschließlich eines privaten Eisenbahnterminals mit 9 Gleisen von 750 Metern) und das erste „Modul“ würde im Jahr 2026 in Betrieb gehen.
Bei dem einen handelt es sich jedoch um ein bereits in Nordeuropa getestetes Modell, das, in vier Phasen gebaut, im Jahr 2033 den vollen Betrieb erreichen würde. Das zweite wäre ein weltweites Novum, das niedrigere Verwaltungs- und Wartungskosten garantieren könnte, dafür aber mehr Zeit in Anspruch nehmen würde ( 2040, sechs Phasen) und vermutlich höhere Baukosten (auch wenn das Dokument keine Wirtschaftsprognosen enthält).
„Das ASC-System (Automated Stacking Cranes) beinhaltet den Einsatz elektrischer und automatisierter Kräne zum Bewegen von auf Schienen positionierten Containern. Diese Technologie ermöglicht den völligen Verzicht auf Personal und jeder Austausch zwischen dem Kaibereich (Schiffslade- und -entladebereich) und dem Stapelbereich (Lagerbereich dahinter) kann mit autonomen Fahrsystemen (AGVs) erfolgen. Das System wurde in den besten und modernsten europäischen Terminals gut getestet und gleicht die Investitionen in Infrastruktur und Ausrüstung sehr gut mit der Produktivität und Anpassungsfähigkeit der Anlagen im Laufe der Zeit sowie dem erwarteten Wachstum der Handelsströme aus.“
Das Box Bay-Modell hingegen ist „ein innovatives System, bei dem jeder einzelne Container in einer vollautomatischen Stahlkonstruktion (11 Ebenen hoch) gelagert wird.“ Die Lösung ist vollständig automatisch und weist die niedrigsten Wartungs- und Betriebskosten sowie die höchste Rentabilität pro genutzter Bodeneinheit auf. Die so konzipierte Struktur ermöglicht den direkten Zugriff auf alle Container, ohne dass darüber befindliche Container bewegt werden müssen. Daher – so heißt es – werden keine unnötigen Bewegungen ausgeführt und die Kräne innerhalb des Systems sind vollständig elektrisch und darauf optimiert, den Stromverbrauch zu minimieren und die durch ihre Bewegung und Bremsen erzeugte Energie zurückzugewinnen. Die Lösung ermöglicht auch eine beträchtliche Energieproduktion (die Photovoltaikmodule auf dem Dach können fast das Dreifache der Energie produzieren, die das System verbraucht). Es gäbe keine Lichtemissionen und die Geräusche der geschlossenen Wände der Außenhülle würden erheblich gedämpft, das auf dem Dach gesammelte Regenwasser könnte ohne Behandlung wiederverwendet werden und in Höhen gesammelt werden, die im Wesentlichen frei von atmosphärischen Niederschlägen sind. Das Konzept eines auf dieser Technologie basierenden Terminals würde zum ersten Mal weltweit in realem Maßstab angewendet werden.“
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Tags: Vollständige Automatisierung zukünftigen Pier VIII Triest bereit Jahr
