Eisenbahnen und neue U-Bahnen in der Lombardei: „44 % der Baustellen wurden eingestellt“. Zu den kritischen Punkten zählt der Hub Mailand

„Wenn wir uns das ansehen 15 Infrastruktursysteme die das Mosaik des Logistiksystems Norditaliens bilden… Der Rhein-Alpen-Korridor leidet am meistendas System der Alpenpässe und die Metropolzentrum Mailand». Aus dem neuesten Oti Nord-Bericht, dem Dokument der Beobachtungsstelle Confindustria zur gesamten Mobilität von Personen und Gütern vom Piemont bis zum Friaul, Zwei der drei kritischsten Punkte betreffen Mailand direkt. Das Bild wird in der Grafik verdeutlicht, die fotografiert, ob und wie weit die Baustellen von Eisenbahnen, Straßen, Wechsel- und Rangierknoten rund um die lombardische Hauptstadt voranschreiten: im Jahr 202230 Prozent der Projekte verliefen wie geplant; 40 Prozent machten Fortschritte, wenn auch mit einiger Verzögerung; Die restlichen 30 Prozent gerieten ins Stocken. Im 2023 Das Szenario hat sich geändert. Zum Schlechten: Einerseits ist die Zahl der Bauvorhaben, die planmäßig voranschreiten, auf über 33 Prozent gestiegen, die Zahl derjenigen, die hinter dem Zeitplan zurückbleiben, ist auf 22 gesunken, aber Der Anteil der gestoppten Projekte stieg von 30 auf über 44 Prozent.

Der Bericht des Confindustria-Observatoriums berührt einen für Mailand entscheidenden Aspekt: ​​dass es seine Anziehungskraft für wirtschaftliche Aktivitäten erhöht, aber erfordert immer effizientere Mobilität, sowohl für den Handel als auch für einen großen Teil der Bevölkerung, der, auch aufgrund der steigenden Lebenshaltungskosten, ein immer dringenderes Bedürfnis haben wird, zwischen Städten, Ballungsräumen und nahegelegenen Provinzen zu wechseln. Und viele kritische Punkte beschäftigen Pendler: unter anderem Baustellen „mit einigen Verzögerungen und kritischen Problemen“ (im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022) umfassen diejenigen der Eisenbahnlinie Mailand-Seveso-Asso; unter denen „spät“, die Mailand-Mortara und die Vervierfachung der Strecke Pavia-Voghera auf dem neuen Hochgeschwindigkeitszug Mailand-Genua (man hofft, dass zumindest der Abschnitt Rogoredo-Pieve Emanuele bis 2026 fertiggestellt wird).

Insgesamt bedeutet dies drei schreckliche „Trichter“ im Bahnverkehr nördlich, westlich und südwestlich von Mailand, für die keine kurzfristige Lösung in Sicht ist und für die Die Hoffnung ist die Schließung im Jahr 2030.

An der Leitung Mailand-AssoEs könnte zu Baustellen kommen eröffnet «im Jahr 2024und bis zum Jahr 2027 (ein Jahr später als im vorherigen Szenario) erreicht sein. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 68 Millionen, bereits verfügbar.“ Und noch einmal: „Der Ausbau der Strecke Mailand-Mortara – fügt der Bericht hinzu – beinhaltet die Verdoppelung der gesamten Strecke, was eine Erhöhung der Eisenbahnkapazität ermöglicht… Die Intervention hat Gesamtkosten von etwa 874 Millionen und umfasst eine phasenweise Umsetzung . Zu den Eingriffen der ersten Phase gehört die Verdoppelung der Strecke Albairate-Abbiategrassomit Kosten von 282 Millionen Euro, bislang nicht finanziert.“

Weitergehend zu den U-Bahnen haben die Arbeiten in der Stadt (Fertigstellung von M4) einen regelmäßigen Rhythmus Erweiterungen leiden: Für die Ankunft des M1 in Monza Bettola „wurden die Arbeiten, die zu 55 Prozent fortgeschritten waren, vom Unternehmen unterbrochen, das eine weitere Finanzierung in Höhe von 38 Millionen Euro beantragte.“ Die für Ende 2024 geplante Inbetriebnahme der Strecke wird voraussichtlich auf 2027 verschoben. Weiter in Richtung Monza, für die M5-Verbindung „ist der Baubeginn für Anfang 2025 und die Fertigstellung für Anfang 2032 geplant (um mehr als zwei Jahre verzögert im Vergleich zu ursprünglich erwartet)“.

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19. April 2024

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