Die heutige Abstimmung im Europäischen Parlament hat die Verordnung über Leitlinien für den Aufbau transeuropäischer Verkehrsnetze (Ten-V) endgültig angenommen. Der Mit der Verordnung werden Pläne für das Netz von Eisenbahnen, Straßen, Binnenwasserstraßen und Kurzstreckenseeverkehren aktualisiert, die über Häfen und Terminals in der gesamten EU verbunden sindzielt darauf ab, Engpässe zu beseitigen und fehlende Verbindungen zu schließen, und sieht die Fertigstellung großer Projekte (Straßen, Eisenbahnen, Brücken und Tunnel) im Zusammenhang mit dem Ten-T-„Kernnetz“ bis 2030 vor.
Gemäß der Verordnung unter den italienischen Projekten die im Falle einer Genehmigung europäische Mittel innerhalb der Ten-T-Netze erhalten könnten, umfassen unter anderem die Brücke über die Straße von Messina und die Hochgeschwindigkeitsstrecken Mailand-Treviglio-Verona und Bologna-Ancona-Pescara-Foggia. Aktuelle transeuropäische Verkehrsprojekte (TEN-T) umfassen bereits Verbindungen wie die Ostseebahn zwischen Helsinki und Warschau, den Brenner-Basistunnel zwischen Österreich und Italien, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon-Madrid. Bis Ende 2030 müssen alle Schienenwege des Ten-T-Kernnetzes elektrifiziert seinErwarten Sie eine Geschwindigkeit von 100 km/h für den Güterverkehrund ermöglichen das Überqueren der EU-Binnengrenzen im Durchschnitt in weniger als 25 Minuten. Bis Ende 2040 muss in Personenzügen eine Mindestgeschwindigkeit von 160 km/h zur Regel werden. Große europäische Flughäfen (mit über 12 Millionen Passagieren pro Jahr) werden an das transeuropäische Schienennetz angeschlossen. Um bessere Ruhebedingungen für Lkw-Fahrer zu gewährleisten, müssen mindestens alle 150 km sichere und geschützte Parkplätze entlang der Hauptstraßen der EU eingerichtet werden.
Aufgrund des Krieges in der Ukraine werden Verkehrsinfrastrukturprojekte mit Russland und Weißrussland ausgesetzt und stattdessen die Beziehungen zur Ukraine und Moldawien gestärkt. Im Falle der Beteiligung von Drittlandunternehmen an großen Ten-T-Projekten müssen die Mitgliedstaaten die Europäische Kommission über die Maßnahmen informieren, die sie zur Begrenzung etwaiger Sicherheitsrisiken ergriffen haben. „Wenn die Verordnung wie geplant umgesetzt wird, kann der Schienenverkehr mit dem Straßenverkehr konkurrieren. Es liegt nun in der Verantwortung der Kommission, dafür zu sorgen, dass die Mitgliedstaaten ihren Pflichten nachkommen, und den nötigen Druck auf sie auszuüben, wenn sie nicht entsprechend handeln“, erklärte Berichterstatterin Barbara Thaler (EVP). Nach der formellen Annahme durch den EU-Rat tritt die Verordnung 20 Tage nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der EU in Kraft.
