Die Beschäftigung wird in den Häfen von Livorno und Piombino aufrechterhalten, auch wenn weiterhin kritische Fragen hinsichtlich des Gesundheitszustands der Arbeitsagentur im Hafen, der beruflichen Qualifikation und der Gleichstellung der Geschlechter bestehen, ein Thema, bei dem noch ein langer Weg vor uns liegt
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Dies ist das Foto aus der letzten jährlichen Aktualisierung (2023) des Ports Organic Plan (POP), dem wichtigen strategischen Dokument, zu dessen Umsetzung die Hafenbehörde die Zusammenarbeit mit ISFORT (Higher Institute of Training and Research for Transports) nutzte.
Die Zahlen
Die durch die Studie bereitgestellten Daten, die gestern in der Beratenden Kommission und heute den Mitgliedern des Partnerschaftsgremiums und des Verwaltungsausschusses vom Leiter des ISFORT-Beobachtungsgremiums für Logistik und Güterverkehr vorgestellt wurden, Andrea Appetecchia – hervorheben, wie die Gesamtzahl der Camalli von Livorno und Piombino zwischen 2022 und 2023 um 46 Einheiten zurückgegangen ist und eine Gesamtzahl von 1767 Mitarbeitern erreicht hat, davon 1499 operative (um 133 Einheiten verringerte) und 268 administrative (erhöhte statt 87 Einheiten).
Betrachtet man die interne Dynamik der einzelnen Häfen, stellt die Studie fest, dass sich der Rückgang des Hafenbetriebs stärker auf den Hafen von Livorno konzentriert (wo die Belegschaft um 101 Mitarbeiter zurückgegangen ist) als auf den von Piombino (-32 Mitarbeiter).
Die Gesamtzahl der Beschäftigten im Hafen von Livorno ist stark zurückgegangen, insbesondere bei den Konzessionsunternehmen (-59) und in geringerem Maße bei den Hafenunternehmen, die zur Durchführung von Hafenbetrieben und -dienstleistungen berechtigt sind (-20 Beschäftigte).
Im Hafen von Piombino sind insgesamt 272 Mitarbeiter beschäftigt. Im Vergleich zu 2022 wurde ein Rückgang von 8,4 % verzeichnet. Auch in diesem Fall wurde der Rückgang der operativen Zahl, die zwischen 2022 und 2023 von 271 auf 232 Personen stieg, durch die Erhöhung des Verwaltungspersonals ausgeglichen, das um 7 Einheiten von 26 auf 33 Personen anstieg.
Wie bereits erwartet, handelt es sich bei den meisten im Jahr 2023 neu registrierten Stellen um Verwaltungsfunktionen, insbesondere in Unternehmen gemäß Art. 18, was allein im Hafen von Livorno um 58 % zunahm (+80 Mitarbeiter).
„Ab 2019 verlief der Rückgang des Hafenpersonals über alle Bereiche der Hafenarbeit hinweg recht homogen, auch aufgrund der COVID-19-Pandemie“, lesen wir im POP.
„Während das Verwaltungspersonal im Zeitraum 2022-2023 den kumulativen Rückgang von 2020 bis 2022 offenbar wieder aufgeholt hat (mit einer positiven Differenz von 13 Einheiten zwischen 2009 und 2023), scheint dies bei den Betriebsmitarbeitern nach einem zaghaften Aufschwung im Jahr 2022 der Fall zu sein.“ die Abwärtskurve hat sich wieder fortgesetzt (82 Mitarbeiter fehlen im Vergleich zu 2019)“.
Die neuen Erkenntnisse
Im Vergleich zum vorherigen POP, bei dem außerdem die Arbeitskräfte den mit der Verkehrsvolatilität verbundenen Risiken übermäßig ausgesetzt waren, die geringe berufliche Qualifikation des Arbeitskräftepools, der für die Bereitstellung von Zeitarbeitskräften benötigt wird, und dessen besondere Fragilität angesichts einer großen verfügbaren Arbeitskräftezahl B. bei anderen Hafenunternehmen, die ähnliche Funktionen haben wie der Pool, jedoch zu geringeren Kosten – geht das Dokument einen weiteren Schritt nach vorne und geht tiefer auf die Dynamik der Hafenarbeit in den Hafenhäfen ein.
Dabei wurden vier Schwerpunkte berücksichtigt: der Beitrag der Frauenarbeit, die Frage des Dienstalters des Personals, die Analyse der Aufgaben im Hafen, die Frage der Behinderungen.
Geschlechtergleichheit
Im Hinblick auf die Gleichstellung der Geschlechter hebt die Studie hervor, dass allein im Hafen von Livorno der Gesamtanteil der Frauenarbeit heute bei rund 11 % liegt. Wenn es insgesamt 1356 männliche Arbeitnehmer gibt, gibt es 163 weibliche Arbeitnehmer. Dies ist ein besonders niedriger Prozentsatz, wenn man bedenkt, dass weibliche Arbeitnehmer im Durchschnitt über 42 % der beschäftigten Arbeitnehmer des Landes ausmachen. Der Anteil weiblicher Arbeitskräfte verringert sich weiter, wenn die Analyse nur auf betriebliche Tätigkeiten beschränkt wird, in denen Frauen 6 % (78) im Vergleich zu 1.182 Männern (94 %) ausmachen.
Bei den rein administrativen Tätigkeiten ist der Anteil der berufstätigen Frauen deutlich robuster, auch wenn dieser im Vergleich zu den operativen Tätigkeiten (1.272 Mitarbeiter) deutlich kleiner ist (252 Mitarbeiter). Allerdings steigt der Frauenanteil in diesem Sektor auf 37 % und nähert sich damit dem Bundesdurchschnitt von 42 % an.
Die Präsenz von Frauen in der Hafenarbeit im Hafen von Piombino ist viel geringer, wo nur sieben Frauen beschäftigt sind, zwei am Hafen und fünf in Verwaltungstätigkeiten.
Wenn wir schließlich den Blick auf die Einstellungsaussichten richten, kann festgestellt werden, dass sich die männliche Dominanz in den nächsten drei Jahren in Bezug auf die Verteilung der Arbeit nach Geschlecht weiter festigen wird, da die Unternehmen im Fall von Livorno mit der Einstellung von 62 Personen rechnen Im Hafen von Piombino wurden im gleichen Zeitraum schätzungsweise 18 Männer und keine Frauen eingestellt.
Dienstalter
Die Studie zeigt dann, dass heute knapp jeder zehnte Arbeitnehmer, der in den AdSP-MTS-Häfen arbeitet, über 60 Jahre alt ist. Insbesondere im Hafen von Livorno sind es 124 von 1.492, während es im Hafen von Piombino 28 von 267 sind.
Das größte Problem für Arbeitnehmer über 60 Jahre besteht darin, dass über die Hälfte von ihnen auch heute noch in anspruchsvollen Tätigkeiten beschäftigt ist, d , Kranführer usw.). Das gleiche Phänomen lässt sich im Zusammenhang mit Piombino beobachten, wo der Anteil der über 60-Jährigen auf über 15 % ansteigt und auch in diesem Fall rund drei Viertel von ihnen anstrengende betriebliche Tätigkeiten ausüben
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Zahl der Betriebsmitarbeiter (Fachkräfte und allgemeine Arbeitnehmer) über 60 im Hafen von Piombino 21 von insgesamt 28 Mitarbeitern (75 %) und im Hafen von Livorno 73 von 124 beträgt
Beruflichen Pflichten
Die Analyse der Arbeitsaufgaben bietet dann einen weiteren wichtigen Einblick in die Arbeitsorganisation im Hafen. Bisher nehmen sieben Hauptaufgaben mehr als zwei Drittel der Belegschaft (69,3 % der Gesamtzahl) in Anspruch und sind mit den operativen Tätigkeiten des Be- und Entladens des Schiffes verbunden (Koordinator/Schichtleiter, Mehrzweckkranführer, Gabelstaplerfahrer, Entladen). Einsatzleiter, Laschbetriebsleiter). Für die Ausführung dieser Aufgaben ist in 44 % der Fälle ein Facharbeiter (Koordinator/Schichtleiter, Kranführer und Mehrzweck-Rall-Fahrer) erforderlich, während für alle anderen Aufgaben (25,3 %) ein allgemeiner Arbeiter ausreicht.
Der Anteil der Angestellten ist mit etwas mehr als 10,5 % der Gesamtbelegschaft (Verwaltungs-, Betriebs- und Technikpersonal) deutlich geringer als der der Betriebsangestellten. Die restlichen 20,2 % der Beschäftigten verteilen sich auf Führungskräfte und Personen mit technischen Fachaufgaben (Kältetechniker, Sachverständige etc.).
Das Thema Behinderung
Wie bereits in den Vorjahren befasste sich das bis 2023 aktualisierte POP mit dem Thema Behinderung und berücksichtigte dabei nicht nur Behinderungen (vollständig oder teilweise), sondern auch den Komplex von Risiken und Behinderungen bei der Arbeit (Befreiungen, Berufskrankheiten, Unfälle, Krankheiten usw.). ) der Arbeitnehmer insgesamt.
Aus der Studie ging unter anderem hervor, dass die durchschnittliche Häufigkeit von Verhinderungsfällen bei Arbeitnehmern, die bei Hafenunternehmen im Sinne von § 13 Abs. 1 BGB beschäftigt sind, deutlich höher liegt. 16 und die Agentur gemäß Art. 17.
Der Anteil der Männer und Frauen mit Behinderungen (oder solchen, die einen Unfall erlitten haben) beträgt in diesen beiden Einheiten 7 bzw. 9 % der Gesamtzahl, während der Durchschnitt in den Unternehmen insgesamt auf 5 bzw. 7 % sinkt.
Eine weitere interessante Tatsache: Die durchschnittliche Anzahl der Befreiungen aus gesundheitlichen Gründen ist bei Frauen höher als bei Männern, wobei sie unter Berücksichtigung der Häufigkeit von Unfällen und der unfallbedingten Abwesenheitstage in operativen Unternehmen (Art. 16) doppelt so häufig vorkommen die durchschnittlichen im Hafengebiet. Das Gleiche gilt für Berufskrankheiten, die insgesamt in 2 % der Fälle und in den Betreibergesellschaften in 4 % der Fälle auftreten.
Die Kunst. 17
Der Bericht unterstreicht dann, wie die Position der Hafenarbeitsagentur, die gemäß Art. 17, Absatz 5, zur Bereitstellung von Zeitarbeit am Flughafen Livorno, bleibt recht prekär.
Die entscheidenden Daten sind weiterhin die Fragilität des Arbeitskräftepools im Vergleich zur Gesamtbelegschaft der Hafenunternehmen, die auf die Ausgliederung von Teilen des Betriebszyklus spezialisiert sind, Personen, die mit Funktionen beschäftigt sind, die denen des Pools ähneln und mit denen letzterer zusammenarbeitet tritt somit in direkten Wettbewerb. Es ist kein Zufall, dass zwischen 2021 und 2022 das Volumen der Agenturgründungen angesichts einer Zunahme der Schichten, die von Unternehmen gemäß Artikel 16 geleistet werden, kontinuierlich zurückgegangen ist. Im letzten Jahr verzeichneten jedoch sowohl die Agenturstarts als auch der Gesamtumsatz der Hafenunternehmen einen deutlichen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr
Zu den kritischen Punkten, die das POP nennt, gehören das bescheidene Spektrum an beruflichen Fähigkeiten, über die die effektiven Mitglieder des Pools verfügen, und die Größe des Anteils von Mitarbeitern mit Behinderungen. Dabei handelt es sich um 16 Personen, die teilweise oder vollständig von der Ausübung des Hafenbetriebs befreit sind.
Die Aussagen
„Das Dokument skizziert einen Weg, der in den kommenden Monaten definiert werden muss, auch in Bezug auf einen echten Interventionsplan, zu dem sich die Ämter innerhalb weniger Wochen verpflichten werden“, erklärte der Präsident der AdSP Luciano Guerrieri und unterstrich, dass er dies wolle das Jahresende mit einer effektiven Neuorganisation des Hafenarbeitsmodells zu erreichen, ein Ziel, das durch die im Ports Organic Plan aufgedeckten Trends noch notwendiger wird.
„In den letzten Jahren hat die AdSP eine wichtige Planungsmaßnahme durchgeführt, um die Funktion der Überwachung der von den Hafenunternehmen produzierten Arbeitsschichten und des von ihnen abgewickelten Verkehrsaufkommens hervorzuheben. Im laufenden Jahr werden wir die Kontrollaktivitäten weiter verstärken und dabei auch die im Rahmen des Administrative Single Desk entwickelten IT-Instrumente für die elektronische Erfassung der Mitteilungen nutzen, die jedes autorisierte Unternehmen dem AdSP bezüglich der Neugründungen des Unternehmens zur Verfügung stellen muss Mitarbeiter“, schloss Guerrieri.
„Das von der Port Labor Area in Zusammenarbeit mit ISFORT erstellte Dokument wird uns dabei helfen, die nächsten Bewertungsschritte zu einem strategischen Thema zu entwickeln“, erklärte Generalsekretär Matteo Paroli. „Es ist notwendig, ein neues Organisationsmodell für die ALP zu untersuchen, das besser zu der Art und Weise passt, wie sich heute, fast 30 Jahre später, die Logistik der Transitgüter im Hafen entwickelt hat.“
