Der lange (und schwierige) Weg zur europäischen Finanzierung der Meerengenbrücke

Das Thema des Baus der Brücke über die Straße von Messina ist in Italien wieder in den Nachrichten, nachdem die Regierung von Giorgia Meloni das Projekt aus dem Dachboden geworfen hat, wo es verstaubt war. Es ist vor allem der Vorsitzende der Liga und Verkehrsminister Matteo Salvini, der auf der Idee besteht. Eine Idee, die einst gegensätzlich war. Diese Woche behauptete die Lega Nord, dass das Projekt dank einer ihrer Änderungen sogar von der Europäischen Union finanziert werden könne. Aber im Moment ist es nur eine Hypothese, und zwar eine sehr entfernte.

Die von der EU finanzierte Brücke?

Im Haushaltsgesetz für 2024, dem zweiten der Meloni-Regierung, sind über 11,6 Milliarden Euro für den Bau der Brücke über die Straße von Messina vorgesehen. Das Europäische Parlament hat diese Woche der Aufnahme der Brücke in die Projekte zugestimmt, die Teil der CEF2-Verordnung (Connecting Europe Facility) sein wollen, dem Finanzinstrument, mit dem Brüssel Ten-T-Projekte, die Transeuropäischen Verkehrsnetze, unterstützt von Korridoren, die als strategisch für Verbindungen zwischen den Nationen des Blocks gelten. Zu diesen Netzwerken gehört der Skandinavien-Mittelmeer-Korridor, der sieben Länder durchquert: Finnland, Schweden, Norwegen, Dänemark, Deutschland, Italien und Malta. Und die Strait Bridge könnte ein Teil davon sein.

Es könnte sein, aber es ist nicht sicher. Diese Möglichkeit hängt nicht nur von der Fähigkeit der Regierung ab, den Bau der Arbeiten auf nationaler Ebene zu genehmigen und in Angriff zu nehmen, etwas, worüber schon seit Jahren gesprochen wird, ohne dass es jemals tatsächlich vorangekommen ist, sondern auch von der Fähigkeit, nachzuweisen, dass die Arbeiten durchgeführt werden von grundlegender Bedeutung für die Verbesserung des Korridors. Und ohnehin konnte Brüssel vorerst nur 50 Prozent der Entwurfskosten finanzieren, und zwar nur für eine mögliche Eisenbahn auf der Brücke.

Das Projekt

Einer der Manager des Infrastrukturnetzwerks erklärte dies als Antwort auf eine Bitte um Klarstellung zweier grüner Europaabgeordneter, der Italiener Ignazio Corrao und Rosa d’Amato. „Im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ kann die Kommission Studien kofinanzieren, die darauf abzielen, die Bauphase von Infrastrukturprojekten im Tet-T-Netz vorzubereiten“, und solche Studien „können bis zu 50 % der insgesamt förderfähigen Kosten kofinanziert werden.“ „, erklärte Martin Zeitler, der Berater des europäischen Koordinators des skandinavischen Mittelmeerkorridors, Pat Cox, in einer Korrespondenz mit Abgeordneten, die Today.it eingesehen wurde. Doch „nach den Regeln der CEO-Verordnung käme nur der Eisenbahnteil der geplanten Brücke über die Straße von Messina für eine EU-Kofinanzierung infrage“, präzisierte Zeitler.

Die „korrupten“ Dokumente der Strait Bridge: unleserliche Tabellen und bedeutungslose Zeichen

L’Berater erklärte außerdem, dass „alle Projektvorschläge von unabhängigen Experten bewertet werden, die Projekte auf der Grundlage ihrer Priorität und Dringlichkeit, ihres Reifegrads, der Qualität des Vorschlags, ihrer Auswirkungen auf das Ten-T-Netzwerk im Allgemeinen und der Bedeutung des Zuschusses für die Weiterentwicklung beurteilen.“ des Projekts“, dann erstellt eine interne Kommission, die sich aus verschiedenen Kommissionsdienststellen zusammensetzt, auf der Grundlage dieser externen Bewertung die Liste der ausgewählten Projekte. Kurz gesagt, der Weg ist noch lang. Und selbst wenn es am Ende zu einer Genehmigung käme, müsste Italien auch in der Umsetzungsphase weiterhin beweisen, dass es alles richtig macht.

Sorgfältige Überwachung

„Für den Fall, dass ein Projekt eine CEF-Förderung erhält, wird eine sorgfältige Überwachung sichergestellt“ und es werden sogenannte Fördervereinbarungen erstellt, „die Fristen und konkrete Meilensteine ​​enthalten, die in den jährlichen Tätigkeitsberichten und bis dahin ständig überwacht werden.“ Besuche vor Ort“. „Wenn sich ein Projekt verzögert oder nicht der Fördervereinbarung entspricht, kann die Agentur einen Teil der gewährten Kofinanzierung zurückfordern und diese Beträge anderen, ausgereifteren Projekten zuteilen“, warnte der Berater.

„Nutzlose Ausgaben“

„Wie wir seit einiger Zeit berichten und wie uns die Kommission bestätigt hat, ist die Brücke bisher nur eine ‚Idee‘, eine ‚Studie‘. Es gibt keine Infrastrukturarbeiten, denen die EU ihre Zustimmung gegeben hat“, sagte D ‘Amato denunzierte in einer Notiz. „Wie von mehreren Experten wiederholt, stehen die Kriterien, die das Bauwerk erfüllen muss, einschließlich der Umweltkriterien, im Gegensatz zu den Ruhmträumen von Minister Salvini und den an seinem Bau interessierten Unternehmen“, fuhr der grüne Europaabgeordnete fort, dem zufolge „dieses x-te“. Der Versuch wird nichts anderes bewirken, als die nutzlosen Ausgaben zu erhöhen, die sich im Laufe der Jahrzehnte von den italienischen Steuerzahlern angesammelt haben. Für eine Brücke, die niemals das Licht der Welt erblicken wird.