die Entwicklung des „Three T“-Systems

Eine innovative Vision kollektiver Mobilität zur Unterstützung eines neuen Konzepts der Regulierung öffentlicher Ausgaben. Zu lange war das öffentliche Verkehrssystem auf alten und überholten Paradigmen verankert, die die Grundlage für die Verteilung der öffentlichen Ausgaben auf die Regionen und autonomen Provinzen bildeten. Der ehemalige Nationale Verkehrsfonds wird zwar immer dann aufgefüllt, wenn eine Erhöhung der Ausgaben erforderlich ist, entspricht aber nicht mehr den Bedürfnissen der Gebiete, Unternehmen und vor allem der Nutzer, die mit einer völlig anderen Logik reisen als vor der Pandemie.

Ein Regulierungssystem, das die tiefgreifend veränderte Dynamik nicht berücksichtigt und das immer das System berücksichtigt.Territorium – Tourismus – Verkehr” in komplementärer oder sogar kontrastierender Weise. Heute ist das System von „drei T„Muss mit einer einzigen und einheitlichen Vision angegangen werden, wobei den Unternehmen der Realwirtschaft und dem Finanzwesen in Verbindung mit zentralen und lokalen Institutionen und der Zivilgesellschaft höchste Aufmerksamkeit geschenkt werden muss.“

Wie die Bank von Italien in den Occasional Papers behauptet: „Der öffentliche Nahverkehr ist ein wichtiger Faktor für das Wachstum und die Wettbewerbsfähigkeit der Gebiete“, was die Position von ASSTRA bestätigt, wonach “Der öffentliche Nahverkehr ist für die Gemeinschaft von großem Wert, da er die Türen unserer Städte öffnet, unser Land für alle angenehm macht und andere wirtschaftliche Aktivitäten in der Region unterstützt, die auf Wohnebene, auf Geschäftsebene und auf Tourismusebene attraktiv wird Ebene“.

Der Tourismus in unserem Land generiert eine Wertschöpfung von rund 600 Milliarden Euro, etwa 6 % der gesamten Bruttowertschöpfung der EU-Wirtschaft. Italien belegt europaweit den ersten Platz bei den Beherbergungsbetrieben im EU-Gesamt (mehr als 30 %) und den zweiten Platz beim Anteil der Kunden mit ausländischem Wohnsitz (50 %). Im Jahr 2024 wurden in Italien 851 Millionen Präsenzen mit einem Verbrauch von 84,5 Milliarden Euro verzeichnet, was einer Verdoppelung der Daten von 2019 entspricht und insgesamt 30 % der Präsenzen in Gastgewerbebetrieben in den EU27-Ländern insgesamt ausmacht.

Der Tourismus Es ist ein zentrales Element in der Entwicklung aller Regionen Italiens und die TPL nimmt seit jeher eine strategische Position in der Wirtschafts- und Tourismusdynamik ein. Zahlen, die uns über die tatsächlichen Auswirkungen von LPT auf den Tourismussektor nachdenken lassen müssen: Eisenbahn-, Automobil- und maritime Infrastrukturen und Dienstleistungen. Elemente, die die tragende Struktur des „Territorium – Tourismus – Verkehrssystem„Um Mobilitätsströme zu unterstützen, die heute nicht mehr ausschließlich als systematischer und gewohnheitsmäßiger Natur angesehen werden können, sondern die das Potenzial des Territoriums und des Tourismus nutzen müssen. Der Verkehrssektor in Italien erlebt nach Jahrzehnten der völligen Aufgabe in Bezug auf Investitionsplanung und Durchführung von Interventionen nun eine Art „Renaissance„.

Die Gesamtausgaben des MIT für 2023 verteilen sich auf 5 Missionen und 14 Programme. 90 % der gesamten endgültigen Ausgaben des Ministeriums für das Jahr 2023, also 18.436,7 Millionen Euro, sind für zwei Missionen bestimmt:

• Recht auf Mobilität und Ausbau der Verkehrssysteme, für rund 11 Milliarden Euro;
• Öffentliche Infrastruktur und Logistik für 5,9 Milliarden Euro.

In den letzten 20 Jahren (2000-2020) beliefen sich die durchschnittlichen jährlichen Primärausgaben abzüglich finanzieller Posten auf 33,1 Milliarden Euro, Werte, die weit unter der Schwelle von 40 Milliarden Euro liegen, die in den Jahren 2001 und 2007 verzeichnet wurde Der Staat hat eine Ausgleichspolitik für die Nettoprimärausgaben (rund 2 Milliarden Euro) eingeführt, die in den territorialen öffentlichen Gesamtrechnungen 2021, 2022 und 2023 besser sichtbar sein wird. Im Jahr 2020 sind die Gebiete mit den höchsten Werten die Lombardei (20,7 %). ), Latium (14,1 %), Emilia Romagna (8 %), Venetien (7,5 %) und Kampanien (7,4 %).

Die territoriale Darstellung der Pro-Kopf-Ausgabenwerte ergibt einen Durchschnittswert von 507,8 Euro für 2020. Ligurien ist die Region mit dem höchsten Wert der Pro-Kopf-Ausgaben für 2020, nämlich 847,1 Euro, und ist die einzige italienische Region, die dies gewährleistet ein Einfluss von fast 5 % des Verkehrssektors auf die gesamten Nettoprimärausgaben.

Zum Thema Mobilität die „Gewohnheiten„der Italiener waren“quantifiziert” von dem “FS-Forschungszentrum” der Ferrovie dello Stato Italiane Group durch das strategische Informationssystem SIMS (Strategic Information Management System) und durch die Nutzung von Telefon-Big Data. Die MIT-Analyse wurde aggregiert auf nationaler Ebene durchgeführt.“Annäherung an Telefon-Big-Data für die Bevölkerung ab 12 Jahren„:

• Täglich zogen über 38 Millionen Italiener um;
• Die mobile Bevölkerung macht 76 % der Wohnbevölkerung aus;
• Jeder „mobile Bewohner“ unternahm an einem Wochentag durchschnittlich 2,6 Fahrten;
• An einem Wochentag werden schätzungsweise 98 Millionen Fahrten unternommen, was etwa 1,8 Milliarden Fahrten*km entspricht;
• An Feiertagen reisen die Menschen mit 2,54 Fahrten/Tag weniger;
• Die meisten Fahrten sind lokaler Natur, da 45 % der Mobilität im Umkreis von 25 km stattfindet, ein Prozentsatz, der bei Fahrten im Umkreis von 50 km auf 72 % ansteigt.

Bei alledem ist aufgrund der inzwischen veralteten Verordnung 1370 ein neues LPT-Konzept erforderlich, die EG identifiziert die „minimale Dienstleistungen“wie diese”Gemeinwohlverpflichtungen, die die Häufigkeit, Qualität und Regelmäßigkeit eines qualitativ hochwertigen, sicheren Verkehrs zu angemessenen Kosten gewährleisten sollen„. Der „Ansatz“ gilt weiterhinGeschichtstransfer” der Verteilung der Beiträge an die Regionen (ehemals Nationaler Verkehrsfonds).

Daher ist es notwendig, den Begriff „Wesentliches Transportniveau” (LET), Leistungen und Dienstleistungen, die die öffentliche Verwaltung allen Bürgern zur Verfügung stellen muss, um das Recht auf Mobilität zu respektieren. Die wesentlichen Transportebenen haben einen sehr spezifischen Zweck und konzentrieren sich auf einen Ansatz, der darauf basiert, den Dienst als Ergänzung zur privaten Mobilität für alle zugänglich zu machen, auch wenn er Formen annimmt, die sich von herkömmlichen Lösungen unterscheiden. Eine innovative Vision der kollektiven Mobilität zur Unterstützung eines neuen Konzepts der Regulierung öffentlicher Ausgaben, für das „LASSEN„wird den Ausgangspunkt für die Neuorganisation des ehemaligen bilden“Nationaler Verkehrsfonds” und die neue Verteilung der öffentlichen Ausgaben durch die Regionen und autonomen Provinzen.