In etwas mehr als einem Monat Red Bull wird seinen offiziellen Einstieg in den Radsport machen – mit seiner 60-Millionen-Euro-Investition – und nächstes Jahr i Die Budgets der World Tour werden noch weiter in die Verlustzone geraten. Im Minus bei den Ergebnissen, denn es ist klar, dass bei einem Team, das über ein Budget von sechzig Millionen Euro verfügen kann, Es können maximal zwei Teams antreten, maximal drei: UAE Emirates, Visma-Lease a Bike und Ineos. die bereits über Budgets von mehr als 40 Millionen Euro verfügen. Ein noch größerer Sprung, der einen Großteil der World Tour-Bewegung zur Nebensache machen wird, Formationen, die ausschließlich dem Zweck der Teilnahme dienen, deren Kosten jedoch weiterhin bei etwa 15 bis 20 Millionen Euro liegen werden.
Der Wert der 18 Top-Teams wird in diesem Jahr 499 Millionen Euro betragen. Letztes Jahr gaben die Teams Geld aus 473 Millionen, Im Jahr 2022 waren es 430, während sie im Jahr 2021 379 Millionen erreichten, obwohl laut Quelle 19 Personen an den Start gingen So 24 Stunden. Das durchschnittliche Budget stieg von weniger als 20 Millionen auf 27,7 Millionen in ein paar Jahreszeiten. Und wie ist die Situation in der zweiten Serie, der Professional-Serie? Im Jahr 2024 werden die 17 ProTeams etwa 143 Millionen ausgebenwährend im Jahr 2021 die 19 Formationen nur 87 Millionen kosteten, wiederum aus der Quelle So 24 Stunden. Die durchschnittlichen Budgets stiegen von 4,6 auf 8,4 Millionen, Und es hat keinen Sinn, dass ich dir das erzähle unsere Teams (Polti Kometa, VF Group Bardiani CSF Faizané und Corratec Vini Fantini) Sie liegen nicht nur deutlich unter 8,4, sondern auch unter 4,6. Das heißt was? Das unsere Teammanager sind auf jeden Fall absolute Virtuosen, die es schaffen, mit sehr begrenzten Budgets mehr als nur konkurrenzfähige Formationen aufzubauen. Gut gemacht, und Die Sponsoren sind sehr gut die sich auf jeden Fall entschieden haben, in unseren Sport zu investieren, in der Hoffnung, dass sie in Zukunft die Möglichkeit haben, ihr Sponsoring auszuweiten, um zu versuchen, die Lücke zu schließen.
Zum Abschluss dieser Zahlenübersicht kommen wir nun zur Vergütung. Das Mindestgehalt eines Radprofis beträgt 70.000 Euro. Das durchschnittliche Jahresgehalt liegt bei rund 220.000 Euro. Das Budget der ersten Frauenbewegung besteht aus 15 Mannschaften (im Jahr 2021 waren es 9) hat sich vervierfacht: von 15 auf 57 Millionen. Immer wichtigere Zahlen für ein Markt, der derselbe bleibt: gut, aber nicht sehr gut. Für Jungen und Mädchen Wir stehen kurz vor dem Bruch. Mit der Ankunft von Red Bull werden sicherlich einige Fahrer und viele Agenten lächeln: Aber wie lange noch?
DER STARTPUNKT. Sicherheit, Sicherheit, das ist und bleibt auch beim Giro d’Italia die Devise. Wie immer, mehr denn je, so wie es sein sollte. Viele stellen sich selbst in Frage und ergreifen Maßnahmen, von der UCI bis zu den Organisatoren, von den Fahrern bis zu den Teammanagern. Es ist klar, dass etwas getan werden muss, denn der Sicherheitsnotstand scheint wirklich vor Augen zu liegen, insbesondere angesichts der jüngsten Unfälle mit Spitzenreitern wie Vingegaard und Evenepoel.
Es ist klar, dass beim Thema Sicherheit alle gleich sind, vom bescheidensten Anhänger bis zum absoluten Champion. Aber es ist genauso wahr, dass „Humankapital“ für ein Team vorhanden ist und nicht nur für einen Versicherungsaspekt. Es existiert, weil der Verlust eines erstklassigen Fahrers für ein paar Monate oder eine Saison viel schwerwiegender ist als der Verlust eines ehrlichen Pedalarbeiters. Und deshalb wird die Diskussion nicht von heute an, sondern seit einigen Monaten immer hitziger und intensiver. Es ist kein Zufall, dass es im Stillen und ohne viel Aufsehen entstand – und wir verstehen nicht, warum – ein Organismus namens SafeR (es steht genau so geschrieben): eine Assoziation Dazu gehören die AIGCP, der Verband der Sportgruppen, der Weltverband der Läufer CPA, die Veranstalter AIOCC und die Frauengewerkschaft UNIO sowie natürlich die UCI. die Mutter der gesamten Bewegung. Wir reden über Sicherheit und diskutieren über Fahrräder, Laufräder, Scheibenbremsen und schlauchlose Reifen und so weiter und so fort.
Jeder hat seine Meinung und das Problem ist wahrscheinlich eine Reihe von Problemen, die sich aus all diesen Dingen zusammen ergeben und noch mehr. Zum Beispiel haben die Fahrer ihre Verantwortung, wie Weltmeister Mathieu Van der Poel klar sagte: Erklären Sie ohne Umschweife, dass Sie mit diesen Fahrrädern, die immer sanfter und leistungsfähiger werden, wissen müssen, wie man fährt. Das Alter der Kinder, die berufstätig werden, wird immer niedriger, Es gibt weniger Schule, weniger Training und das kann Auswirkungen haben, aber eines der Dinge, die mir auffallen, ist die Gruppe, die immer größer aus Läufern besteht, insbesondere aus Teams. Es wird viel über Sicherheit gesprochen und nicht über die Tatsache, dass an einer Grand Tour 22 Teams mit jeweils acht Fahrern beteiligt sind.
Zweiundzwanzig Formationen, die ihre eigene Strategie haben, aber es reicht zu sagen, dass die Hölle passieren wird, wenn man vorne bleibt, um einen gewissen Anstieg zu ertragen. Vielleicht wäre es an der Zeit, an diesem Aspekt zu arbeiten. Das, Für mich ist es der Ausgangspunkt aller Überlegungen.
Leitartikel von tuttoBICI im Mai
