Zwischen 1990 und 2022 sanken die Treibhausgasemissionen Italiens um 20,9 %, von 522 auf 413 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent, ein Trend, der mit unterschiedlichen Auswirkungen durch die Wirtschaftskrise von 2008, die Verlagerung einiger Industrieaktivitäten, aber auch der Produktion beeinflusst wurde von Energie aus erneuerbaren Quellen (Wasserkraft und Wind), Energieeffizienz, der Übergang zur Verwendung von Kraftstoffen mit geringerem CO2-Gehalt, die Pandemie und die anschließende Erholung. Dies wurde von ISPRA (Höheres Institut für Umweltschutz und Forschung) in dem Bericht mit dem Titel „Treibhausgasemissionen in Italien: Reduktionsziele und Emissionsszenarien“ berichtet, der kürzlich in Rom vorgestellt wurde.
Während jedoch fast alle analysierten Sektoren (Verarbeitendes Gewerbe, Wohnen, Landwirtschaft) Rückgänge verzeichneten, entwickelte sich der Transportsektor (nur im Abfallsektor, +5 %) mit einem Anstieg von 7,4 % in die entgegengesetzte Richtung die 32 Jahre unter Beobachtung. „Trotz einiger Fortschritte in den letzten Jahren sind diese immer noch von kritischen Fragen in Bezug auf Intermodalität, Nachhaltigkeit, Effizienz, Infrastrukturmängel, Sicherheit und soziokulturellen Aspekten geprägt“, lesen wir. Wenn wir unseren Blick direkt auf das Jahr 2022 richten, stellen wir fest, dass der Sektor 26 % der gesamten im Energiesektor erzeugten Emissionen ausmachte, die wiederum 81,8 % der Gesamtemissionen ausmachten (unter anderem bleiben sie außerhalb der Abfallwirtschaft, der Landwirtschaft). und Tierhaltung). In absoluten Zahlen sprechen wir von 109,8 Millionen Tonnen CO2-Äquivalent, verglichen mit 102,2 im Jahr 1990 (bemerkenswert ist der Höchstwert von 128,5 Millionen Tonnen im Jahr 2025 und im Gegenteil der Tiefstwert von 86,6 Millionen im Jahr 2020).
Im Einzelnen verursacht der Straßensektor überwiegend Treibhausgasemissionen (91,5 %), mit großem Abstand (5,3 %) folgen der Schifffahrts- und der Luftfahrtsektor (2,3 %). Die durch den Schienenverkehr verursachten Emissionen betragen dagegen 0,04 % und sind nur auf die Strecken zurückzuführen, die auf einem nicht elektrifizierten Netz zurückgelegt werden.
In diesem Zusammenhang ist jedoch anzumerken, dass laut Ispra insbesondere ab 2007 die Reduzierung der Emissionen aus dem Straßensektor „bei Lastkraftwagen deutlicher ausfällt als bei Personenkraftwagen“ und dass erstere im Jahr 2022 30,3 % ausmachten. der Gesamtemissionen (im Vergleich zu 69,7 % der Passagieremissionen).
Im Vergleich zu 1990, dem ersten Jahr der Analyse, stellt das Institut außerdem fest, dass damals im Güterverkehr 91,4 % der Fahrten mit Dieselfahrzeugen durchgeführt wurden, ein Anteil, der im Jahr 2022 auf 98,3 % anstieg Im Jahr 2022 beliefen sich die CO2-Äquivalente im Straßenverkehr auf rund 100 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente, ein Wert, der in den letzten 10 Jahren, mit Ausnahme von 2020, nahezu stabil geblieben ist und auch über dem der frühen 1990er Jahre liegt.
Im betrachteten Zeitraum stiegen jedoch die durch die Schifffahrt verursachten Emissionen an, die im Jahr 2022 5,3 % der Emissionen des gesamten Verkehrssektors (bzw. 1,4 % der nationalen Gesamtemissionen) ausmachten. Ihr Anteil, betont Ispra, sei im Vergleich zu 1990 um 4,2 % gestiegen, obwohl der Trend in den betreffenden 32 Jahren unterschiedlich ausgefallen sei. „Die Emissionen sind seit 1990 gestiegen und haben den Trend der letzten Jahre umgekehrt, bis sie sich zwischen 2015 und 2017 stabilisierten, mit einem zunehmenden Trend zwischen 2018 und 2020. 2021 ist ein deutlicher Rückgang im Vergleich zum Vorjahr und stellt das Minimum der Serie dar.“ Das Jahr 2022 stimmt mit dem Jahr 2020 überein“, heißt es in dem Bericht.
Was den Verkehrssektor betrifft, schließt der Bericht mit der Analyse des Luftverkehrssektors ab, der jedoch nur für den nationalen Verkehr berücksichtigt wird. Ispra stellt fest, dass dies etwa 2,3 % der gesamten Treibhausgasemissionen des Sektors und 0,6 % der gesamten nationalen Treibhausgasemissionen ausmachte. Der boomende, aber auch vom starken Rückgang der Pandemie geprägte Sektor verzeichnete im Jahr 2022 Emissionen, die um 66 % höher waren als im Jahr 1990 und 108 % höher als im Jahr 2020.
„Um die in den europäischen Standards festgelegten Ziele zu erreichen, müssen die Anstrengungen sowohl im Verkehrssektor verstärkt werden, auch durch Reduzierung der Nachfrage nach privater Mobilität und Förderung des technologischen und modalen Wechsels von Personen und Gütern, als auch im zivilen Sektor, wo die Rolle spielt der neuen Technologien ist entscheidend“, erklärte die Generaldirektorin von Ispra Maria Siclari und berichtete, dass das Institut bereit sei, „diese Prozesse zu unterstützen, indem es die Studien, Daten und Parameter zur Verfügung stellt, die für die Bewertung von Emissionsminderungsmaßnahmen erforderlich sind“.
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