Ein Drittel der Gemeinden in den Abruzzen liegt weit entfernt von Autobahnen und Zügen

Kürzlich wurde die öffentliche Debatte im Anschluss an den komplexen Prozess der Modernisierung der Eisenbahnstrecke Rom-Pescara lebhafter, ein Projekt, das ursprünglich im nationalen Aufbau- und Resilienzplan vorgesehen war, das jedoch nach der Überarbeitung des Stockwerks von der Finanzierung ausgeschlossen wurde.

Aber das sind Themen, die in der Region schon immer viel diskutiert wurden. Das Vorhandensein von Verkehrsinfrastrukturen ist ein zentraler Aspekt, wenn es um die Marginalität oder Peripherität lokaler Gemeinschaften und die Raumplanung geht, sowohl mit dem Ziel, das Leben der Bürger zu verbessern als auch die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen zu steigern. Es ist kein Zufall, dass eines der Elemente, die die Polgemeinden innerhalb der Klassifizierung der Binnengebiete definieren, genau das Vorhandensein eines Bahnhofs vom Typ Silber ist.

Das Vorhandensein oder Fehlen dieser Infrastrukturen erschöpft die Debatte jedoch nicht vollständig. Die Möglichkeit, Mobilitätszugänge wie Bahnhöfe oder Autobahnmautstellen problemlos und ohne übermäßige Reisezeiten zu erreichen, ist ein weiteres Thema, das direkt mit dem vorherigen Thema zusammenhängt und Auswirkungen auf zahlreiche andere Aspekte hat, wie etwa die Entvölkerung oder die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit der Region.

Die Zugänglichkeit von Mobilitätsinfrastrukturen

Bevor wir uns mit der Situation in den Abruzzen befassen, ist es wichtig zu definieren, was unter Barrierefreiheit zu verstehen ist. Unter den zahlreichen Methoden, die verwendet werden können, hat Istat eine Matrix definiert, die auf einer in einer OECD-Studie vorgeschlagenen Methodik basiert. In diesem Analysekontext wird die Erreichbarkeit von Mobilitätsinfrastrukturen durch zwei Hauptkomponenten bestimmt: absolute Erreichbarkeit (die Möglichkeit, den Bahnhof oder die Mautstelle innerhalb einer vorher festgelegten Höchstzeit zu erreichen) und Nähe (das Vorhandensein oder die geringere Verfügbarkeit von Mobilitätsinfrastrukturen). einer Infrastruktur innerhalb einer bestimmten Zeit). Das erste definiert daher die Möglichkeit einer effizienten Verbindung zu Mautstellen oder Bahnhöfen, das andere die tatsächliche Nähe dieser Art von Struktur.

Diese beiden Elemente sind mit verschiedenen möglichen Interventionen verbunden, die den in den Gebieten ansässigen Gemeinschaften zugute kommen können. Im ersten Fall besteht der größte Bedarf tatsächlich darin, Verbindungen zum Bahnhof oder der Mautstelle zu schaffen und zu stärken, während im zweiten Fall der Bau von Mobilitätsinfrastrukturen das Problem eher ausgleicht. Bevor wir mit der Analyse fortfahren, ist es wichtig zu beachten, dass nicht alle Bahnhöfe in der Analyse berücksichtigt wurden. Tatsächlich berücksichtigte Istat nur die Bahnhöfe, an denen Personenverkehr angeboten wird und an denen Regional- oder Fernzüge verkehren. Berücksichtigt wurden nur Bahnhöfe, an denen mindestens 3 Züge pro Tag verkehren.

In den Abruzzen gibt es 30 Gemeinden mit gut erreichbaren und nahegelegenen Autobahnnetzen und Bahnhöfen, was 9,8 % entspricht. von allen. Im Jahr 2022 leben 42,1 % der Bevölkerung der Region in diesen Gebieten (537.652 Einwohner). Ein deutliches Element, das zeigt, wie sehr die Zentralisierung der Bevölkerung auch vom Vorhandensein oder Fehlen von Dienstleistungen abhängt. Am schlimmsten ist es jedoch in den Gemeinden, in denen diese Infrastrukturen weder zugänglich noch in der Nähe sind.

Eine Situation, in die er ungefähr gerät 1 von 3 Gemeinden in den Abruzzen und umfasst 136.334 Einwohner im Gebiet der Region (10,7 % der Einwohner).

Was die Inzidenz der Gemeinden betrifft, sind die Abruzzen die sechstgrößte Region Italiens und übertreffen den auf nationaler Ebene berechneten Durchschnitt um 10,3 Prozentpunkte. Auch auf Bevölkerungsebene liegt der Wert über dem italienischen (um 2,3 Prozentpunkte). In diesem Fall ist die Region hinsichtlich der Inzidenz die achte in Italien.

Der Zusammenhang zwischen Mobilität und Entvölkerung

Mobilität ist ein entscheidender Dienst für die Entwicklung der Gemeinschaft. Die mangelnde Kapillarität einer so wichtigen Infrastruktur zwingt diejenigen, die sie benötigen, dazu, die Reisezeiten so zu verlängern, dass sie die Inanspruchnahme des Dienstes selbst nicht mehr als vorteilhaft erachten und stattdessen die Idee eines Umzugs attraktiver machen.

Wie wir bereits untersucht haben, wird die Region selbst zunehmend entvölkert und die Zukunftsaussichten deuten auf ein noch ernsteres Szenario hin. Allerdings handelt es sich um ein Phänomen, das heterogen verteilt ist. In Mittel-Süditalien gehören die Apenningebiete zu den am stärksten betroffenen Gebieten. Ein Prozess, der im letzten Jahrhundert begann und bis auf wenige Ausnahmen nahezu unaufhaltsam andauerte. Dies führte zu einem Bevölkerungsrückgang in einem Teil des Territoriums.

Der Prozess wirkt sich jedoch direkt auf die Besonderheiten ländlicher Gebiete aus und wirft Fragen für Entscheidungsträger aufdie diese Art von Dienstleistung in ein Gebiet bringen muss, in dem die Bevölkerung zurückgeht und das Kosten-Nutzen-Verhältnis daher ungünstig ist.

Um die Trends der letzten Jahre zu erfassen, besteht die Möglichkeit, die demografische Entwicklung der Bevölkerung mit dem Zustand der Erreichbarkeit und Nähe von Bahnhöfen und Autobahnen zu vergleichen. Betrachtet man die Gemeinden mit der stärksten Abgeschiedenheit sowohl beim Schienenverkehr als auch bei der Autobahnanbindung, beträgt der Bevölkerungsrückgang zwischen 2015 und 2022 8,7 %. Ein Rückgang, der fünf Prozentpunkte größer ist als der regionale Durchschnitt (-3,8 %).

Es ist möglich, ins Detail zu gehen und zu versuchen, die Unterschiede beim Zugang zu Fahrzeugen zu verstehen. Im Gesamtüberblick gibt es zwischen 2015 und 2022 28 Gemeinden mit einem Bevölkerungswachstum, 276 mit einem Rückgang und 1 mit einem stabilen Bevölkerungswachstum. Analysiert man den Zustand der Anbindung an die Autobahn, so liegt die Mehrheit der Gemeinden, in denen die Bevölkerung gewachsen ist, in Gebieten der Region, in denen die Infrastruktur gut zugänglich und in der Nähe ist (17, 60,7 %). und 6 stattdessen in weiter entfernten Gebieten und mit geringeren Zugangsmöglichkeiten. Bei den Gemeinden, in denen die Bevölkerung zurückgegangen ist, ist jedoch eine doppelte Dynamik zu beobachten: Von den 276 betrachteten Gemeinden liegen 122 in zugänglichen und nahe gelegenen Gebieten (44,2 %), während 118 in nicht zugänglichen und nicht nahe gelegenen Gebieten liegen (42,8 %). %).

Andere Situation jedoch für Bahnhöfewobei die Gemeinden mit Bevölkerungswachstum hauptsächlich entweder in zugänglichem und nahegelegenem Gebiet liegen (10) oder nicht zugänglich und nicht in der Nähe liegen (10). Deutlicher ist jedoch der Zustand der Gemeinden mit einem negativen Prozentsatz, wo die Mehrheit in unzugänglichen und nicht nahegelegenen Gebieten liegt (154, 55,8 %). es gibt aber auch mehrere, bei denen es ein Problem mit der Erreichbarkeit der Infrastruktur, nicht aber mit der Entfernung gibt (88, 31,9 %).

Es ist klar, dass ein großer Teil der Gemeinden, die am weitesten von diesen Infrastrukturen entfernt sind, in Berggebieten liegt die, wie wir kürzlich untersucht haben, auch zu denen gehören, die am stärksten vom Phänomen der Entvölkerung betroffen sind. Bei den Autobahnen liegt die Mehrheit der Gemeinden in Gebieten, in denen die Infrastruktur unzugänglich und weit entfernt ist (86 Gemeinden von 166 im Binnengebirgsgebiet). Was die Bahnhöfe betrifft, so befinden sich 97 in der schwierigsten Isolationslage, während die übrigen 69 Bahnhöfe nicht allzu weit entfernt, aber schwer zugänglich sind.

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Foto von Antonio Martinetti auf Flickr – Lizenz