Die erste Sitzung von F1 für die Ferrari in Version Imola es lief sehr gut. Im Allgemeinen können wir ohne Angst vor Widersprüchen sagen, dass die beiden SF-24 EVO, Sie zeigten von der ersten Runde an eine hervorragende Anpassungsfähigkeit des Einsitzers. Die Techniker von tänzelndes Pferd Sie haben versucht, das Gleichgewicht durch das Setup nach hinten zu verschieben. Operation weitgehend erfolgreich. In bestimmten Bereichen der Strecke fehlt noch etwas, wie z T1, wo die „zwei Carlos“, insbesondere in den Kurven 5-6-7, etwas Mühe hatten, den Scheitelpunkt zu erreichen. Ein leichtes Untersteuern, das korrigiert werden muss.
Die Traktion kann sich auch verbessern, um gegen die Konkurrenz anzutreten Red Bull. Dort RB20 Es war nicht perfekt, aber ich kannte den „Modus Operandi“ des Teams Milton KeynesWir wissen, dass Techniker und Fahrer diesen grundlegenden Aspekt des österreichischen Autos reparieren können. Im Übrigen alles prüfen Die geplanten Ergebnisse haben die erwarteten Ergebnisse geliefert und genau aus diesem Grund wird das zweite freie Training abgewartet, um die Leistung sowohl auf der Schlussrunde als auch bei den Tests zu optimieren hoher Kraftstoffverbrauch. Laufen mit viel Benzin an Bord, das eine hervorragende Leistung zeigte Fp1wo die Verschlechterung ohne Bedenken unter Kontrolle gehalten werden konnte.
Das Debüt von auch sehr gut Bryan Bozzi. Der Ingenieur italienischer Herkunft hat hervorragend kommuniziert Charles Leclerc. Sehr präzise und aufmerksam, denn er lässt den viel kritisierten Ex vorerst überhaupt nicht bereuen Xavi Marcos. Die Sonne scheint Imola und alles ist fertig. Aktualisierung der Wetterbedingungen: Die Lufttemperatur betrug 25,6°C, die Asphalttemperatur 39,7°C. Luftfeuchtigkeit 35 %, 3,4 km/h, Intensität des Windes aus dem Nordwestquadranten. Die Fahrer des roten Teams sitzen in ihren eigenen Autos F1 nach Durchführung der üblichen Fahrzeugkontrollen: TriebwerkBremssystem, Getriebe und Hybridsystem.
F1, Ferrari passt sich leicht an Imola an
Nach den üblichen Kontrollen der Autos: Triebwerk, Bremssystem, Getriebe und Hybridsystem, die roten Fahrer stiegen ein und schauten sich die Telemetrie an. Eine kurze Studie, um zu versuchen, einen Leitfaden in die Praxis umzusetzen, der die Leistung an den Punkten der Strecke verbessern kann, die nicht optimiert sind Fp1. Die beiden roten Autos gehen mit den Compounds zum ersten Lauf auf die Strecke Mittel, Verbindung in der vorherigen Sitzung nicht verwendet. Dort Aufwärmstrategie es ändert sich nicht, mit einer nicht zu starken Drehzahl, um die richtige Energiemenge in das Gehäuse zu bringen.
Leclerc Und Sainz Sie fangen sofort an, wie man sagt, mit dem ersten Versuch Motor 4, Kartierung in Bezug auf die Endothermie, die normalerweise im Rennsport verwendet wird. Die Güte des Gleichgewichts wird bestätigt. Ferrari-Fahrer werden gefragt, wie viele Runden Reifenkühlung sie benötigen. Nach einem kurzen Treffen wird beschlossen, eine Single zu gründen Cool-Down-Runde. Erster Versuch, bei dem der Iberer nicht perfekt war und für einen kleinen Fehler bezahlte T2. Carlos Er scheint damit nicht ganz zufrieden zu sein Einstellung und aus diesem Grund ist eine geringfügige Änderung der Belastung erforderlich, die an der Vorderachse aufgebaut werden kann.
Nachdem wir uns eine weitere Runde Zeit genommen haben, um die Temperaturen der Mischungen zu senken, geht es nun weiter Motor 1, maximale Leistung, die dem Verbrennungsmotor zur Verfügung steht. In der Zwischenzeit gibt es eine Reihe von Tipps zum Thema Bremsbalance, Bremsformung und Mittelkurvendifferenzial. Alles wird durch vorab zugeordnete Konfigurationen verwaltet, die über die Schalter auf der Rückseite des Lenkrads aktiviert werden können. Charles setzt den Rat in die Tat um, auch wenn er ein wenig übertreibt T3 und berührt das Gras. Der Monegasse würde aber gerne noch eine Runde machen Bryan Lassen Sie uns wissen, dass die Zeit nicht weggenommen werden darf, um die Testpläne nicht durcheinander zu bringen hoher Kraftstoffverbrauch. Auch Carlos Er verbessert seine Zeit auf 3 Tausendstel seines Teamkollegen.
Die beiden Piloten von F1 sie kehren daher zu Garage, wo auf dem Spielfeld ein Test zum Reifenwechsel übertragen wird. Dieser erste Lauf ist sicherlich positiv. Ein weiterer Schritt zur idealen Einstellung. Die zweite Fahrt auf der Strecke nimmt Gestalt an. Die Zwei SF-24 Sie gehen mit einem Satz auf die Strecke Pirelli mit rotem Grabenband neun. Für die Out-Runde Es wird empfohlen, in den Kurven 6 und 7 zu pushen, um das besser bewältigen zu können Aufwärmstrategieum dann mehr zu sein Weich in den letzten beiden Falten vor der Ziellinie. Modus drücken eingelegt machten wir uns auf den Weg, das zu testen Pirelli rotes Band.
Sainz Er ist nicht glücklich, weil er Verkehr bekommt, der seinen Versuch beeinträchtigt. Charles Stattdessen macht er einen Fehler in der T3, letzte Kurve, und er macht es über Funk bekannt. Er fragt sogar, ob es nicht zufällig einen „schleichenden Reifenschaden“ gegeben habe Bozzi lässt ihn wissen, dass alles unter Kontrolle ist. Wir fahren mit einem Double fort Cool-Down-Rundedurch die Gasse gehen Kasten um am Ende einen Starttest durchzuführen Boxengasse. Zurück auf dem Asphalt von Imola wird die letzte Push-Runde bestmöglich vorbereitet, bevor es mit viel Kraftstoff an Bord zu den Tests geht. Leclerc Er bestätigt sich auf dem ersten Platz, ist aber mit seiner Leistung nicht zufrieden.
Er verkürzt seinen Versuch um etwa 50 Tausendstel, behauptet aber, seine Reifen seien komplett kaputt. Darüber hinaus nimmt es viel Verkehr auf, was seine Leistung offensichtlich verlangsamt. Sainz Es beschwert sich über nichts, fühlt sich aber langsamer an. Auch er kommt lange an und macht einen Ausflug aufs Gras, sodass er die Runde abbrechen muss. Eine Passage zu Kasten wo die beiden Ferrari SF-24 Das Renntempo ist vorbereitet. Es ist interessant zu verstehen, wie sich die italienischen Autos mit viel Benzin an Bord verhalten werden, wenn man die Updates berücksichtigt, die auf den Einsitzern von installiert wurden F1.
F1, Ferrari mit Untersteuern bei hohem Kraftstoffverbrauch
Der erste, der zum Beitrag zurückkehrt, ist Leclerc. Der Ferrari-Fahrer baut den Satz zusammen Mittel im ersten Teil der Sitzung verwendet. Es wird ungefähr 10/11 Runden dauern, um die beiden Rothaarigen unter die Lupe zu nehmen. Das Gleichgewicht von Ferrari Mit viel Kraftstoff läuft es weiterhin sehr gut. In Runde 3 eins Red Bull Gehen Sie auf die Strecke und machen Sie langsamer Charles Wer nimmt es nicht so gut auf, denn anstatt zur Seite zu treten, bleibt er drei Ecken lang auf der Linie. Obwohl die Techniker das zurückgesetzt haben Gleichgewicht des Autos durch Verschieben auf die Hinterachse, die Frontend von dem Ferrari Er reagierte sehr gut, im Gegensatz zu den Red Bull der ganz schön leidet. Ein Zeichen dafür, dass die Updates in dieser Hinsicht funktionieren.
Wenn bis zum Ende der Simulation noch drei Runden übrig sind, fahren die Ferrari-Fahrer eine Runde Motor 1, um die maximale endotherme Leistung zu testen. Sobald die Zeit abgelaufen ist, geht es mit dem üblichen Starttest in der Startaufstellung weiter. Zusammenfassung dieses ersten Tages a Imolakönnen wir die hervorragende Arbeit des Simulators bekräftigen Driver-in-the-Loop Zu Maranello. Ferrari brauchte nur sehr wenige Runden, um die ideale Balance zu finden, mit einer sehr soliden Front, die trotz der Verschiebung der Einstellung nach hinten keine Einbußen erlitt und ein gutes Maß an Grip zeigte. Was die Traktion betrifft, gibt es noch einiges zu tun, denn am Ende von 9 zeigt sich eine leichte Kontrolle über das Lenkrad.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari
