Der große Eisenbahnunfall, den Tua letzte Nacht mit dem italienischen Eisenbahnnetz im San Giovanni-Tunnel im Bahnhof San Vito-Lanciano simuliert hatte, endete um 4 Uhr morgens. Die Simulation umfasste einen Zugbrand in einem Tunnel und diente dazu, den Notfallmanagementprozess in einem recht komplexen Eisenbahnunfallszenario zu testen.
Der RFI-Bahnhof San Vito-Lanciano wurde zum Mittelpunkt der Simulation, an der über 100 Personen beteiligt waren: von der Präfektur Chieti bis zur Fsi-Gruppe. Es waren die Feuerwehrleute des Provinzkommandos von Chieti, des Gesundheitsnotrufdienstes 118 von Chieti, der Eisenbahnpolizei für Marken, Umbrien und Abruzzen, der Gemeinde San Vito Chietino, der Region Nue-112 Abruzzen, des Zivilschutzes der Abruzzen und die Polizeikräfte.
Die Simulation wurde sowohl in den Jahresplan der Übungsaktivitäten der Fsi-Gruppe in Bezug auf die Verpflichtungen, die sich aus der Gesetzgebung für Tunnel mit einer Länge von mehr als 5000 Metern ergeben, als auch in das Sicherheitsmanagementsystem der Tua-Eisenbahngesellschaft im Rahmen der Bewältigung der Notfälle. „Notfallmaßnahmen müssen regelmäßig in Zusammenarbeit mit anderen interessierten Parteien getestet und bei Bedarf aktualisiert werden“, erklärte Enrico Dolfi, Direktor der Eisenbahnabteilung von Tua.
Das simulierte Unfallszenario
Im Regionalzug Tua 23939, einem brandneuen ETR 104 Alstom, benannt nach Gabriele D’Annunzio, kommt es aufgrund einer Fehlfunktion eines Bremswagens des ersten Wagens zu einem technischen Defekt und es bricht ein Feuer aus. Der Zug hält etwa 300 Meter vom Eingang des San Giovanni-Tunnels entfernt – Nordeingang, ohne die Manöverbegrenzung der RFI-Station San Vito-Lanciano zu überschreiten, und gibt den Notruf ab.
Im Zug befinden sich der Lokführer, der Schaffner und etwa dreißig Fahrgäste. Der Fahrer bleibt betrunken. Im Herzen eines Tunnels gilt es eine komplexe Situation zu bewältigen, in der unter anderem Fahrgäste koordiniert, beruhigt und geleitet werden müssen. Das sind sehr heikle Phasen. Der Tua-Zugschaffner aktiviert den Notruf, der RFI-Dispatcher startet die Rettungsmaschine. Der Einsatz der Feuerwehrleute mit einem bimodalen Fahrzeug des Provinzkommandos Chieti und dem 118-köpfigen Personal dauerte also etwa drei Stunden, in denen viele Sicherheitsaspekte im Mittelpunkt standen.
„Dieses simulierte Szenario – erklärte Enrico Dolfi – ermöglicht es uns, eine Reihe grundlegender Verfahren unserer Sicherheitsaktivitäten vor Ort zu testen. Tatsächlich sind es Chancen, die wir immer mit großer professioneller Begeisterung wahrnehmen, weil wir wissen, dass sie eine wertvolle Quelle für die Verbesserung des gesamten Notfallsystems darstellen. Durch diesen Test hatten wir die Möglichkeit, unseren Kommunikationsfluss im Notfall zu überprüfen und unsere Notfallaktivierungsverfahren zu testen.“
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„Wir haben alles aufgezeichnet, um das Material im Klassenzimmer als Erfahrungsaustausch für unsere Mitarbeiter zu nutzen – erklären die bei der Simulation anwesenden technischen Manager der Tua-Eisenbahngesellschaft – und um jeden Aspekt zu verbessern.“
„Wir sind als Vorstand von Tua sehr zufrieden mit der Rolle, die unser Unternehmen für die Gemeinschaft übernimmt“, erklärte Tua-Präsident Gabriele De Angelis, „denn es ist von grundlegender Bedeutung, dass wir uns der Rettungsmaschine zur Verfügung stellen.“ Situationen wie diese sind von entscheidender Bedeutung, denn sie geben uns eine Reihe von Hinweisen, wie wir die Schulungsaspekte unserer Mitarbeiter noch effektiver gestalten und selbst kleinste organisatorische Mängel in Szenarien, die durch das gleichzeitige Eingreifen vieler Akteure gekennzeichnet sind, kontinuierlich verbessern können im Feld “.
