LIVORNO. Die Küste und der Hafen von Livorno nehmen im Logistikspiel mit dem Handicap das Feld an: Eine lang erwartete Überführung, die die Verbindung zwischen dem Hafen und dem Interhafen von Livorno und damit mit dem von Prato ermöglicht, fehlt noch; Die Unmöglichkeit, große Schiffe aufzunehmen, bleibt bestehen, bis die Darsena Europa fertig ist, und die Zeiten sind noch lang, während der Hafen von Livorno, was den Betreibern Sorgen bereitet, nicht lange warten kann, um Straßen zu öffnen, die ihn aus der Isolation befreien, selbst bei der Einfahrt.
„Über die Darsena Europa wird, wenn alles gut geht, innerhalb von sieben bis acht Jahren gesprochen werden, während wir verstehen müssen, was wir in nicht mehr als zwei bis drei Jahren tun wollen“, sagt Nereo Marcucci, Koordinator für Logistik und Transport von Confindustria Toscana und Mitglied der nationalen technischen Gruppe des Industriellenverbandes. „Der Menschenhandel nimmt ab und die Veränderungen, die die Suez-Krise und der Krieg in der Ukraine mit sich brachten, waren nur Etappen in einem bereits laufenden Prozess. China und die USA betreiben ihre Politik ohne Rücksicht auf Europa, mit autarken Tendenzen. Wir müssen uns daher bemühen, die Logistikkosten zu senken und zu verstehen, was in kurzer Zeit zu tun ist. Wir sind immer noch bei Null und sitzen auf dem bestehenden Verkehr.“
Die großen Transportunternehmen sind an die „Bisons“ des Transportwesens gebunden und haben Zielhäfen, die sie beherbergen können, wie etwa Gioia Tauro: Für Livorno gibt es noch eine Zukunft – einst war sogar das Reden darüber eine Straftat –, die als Feeder bezeichnet wird. Schließlich handelt es sich heute um Schiffe, die auch Güter von 6.000 bis 8.000 TEU sortieren. Aber wie? Für welche Richtungen? Mit welchen Vorteilen? Und vor allem: Wie bringt man die Güter auf die Reise, wenn auf dem Landweg ein ewig überflutetes Fi-Pi-Li herrscht und Güterzüge nicht im Hafen ankommen?
Als Referenzländer wurden in Triest Ägypten und Tunesien mit ihren für Nordeuropa interessanten Produktionen identifiziert.
„In Triest – interveniert Stefano Filippi, kaufmännischer Leiter von Dcs Move, Gruppo Del Corona – werden seit Jahren Mehrwertsteuerstundungen, auch sehr lange, und Steuererleichterungen angewendet, während zahlreiche Kunden aus Norditalien aufgrund der … nach La Spezia gezogen sind strukturelles Problem, mit dem der Hafen von Livorno sowohl für die fortschreitende Zunahme der TEUs von Schiffen berücksichtigt wird. Ligurien hat ein Backport-Problem, aber La Spezia hat Shuttlezüge nach Parma erfunden, die die Waren direkt entlang der wichtigsten italienischen Logistikrouten transportieren.“
„Wie schon mehrfach gesagt – fügt Filippi hinzu – muss sich die Toskana schnell auf infrastruktureller Ebene mit Verbindungen zwischen dem Hafen-Interport von Livorno und dem Interport von Prato stärken. Wie können Sie Kunden bitten, ihre Waren in Genua auszuladen und sie dann nach Livorno und von dort in andere Städte zu bringen? Die Empfangszeiten der Waren müssen gewährleistet sein und dies geschieht durch effiziente Infrastrukturen.“
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