Immer noch Zweifel und Kritik an der Durchfahrt des Oberleitungsbusses in Montesilvano seitens der Stadträtin der Demokratischen Partei Romina Di Costanzo. Im Anschluss an die neuesten technischen Tests, die Tua mit der kontrollierten Durchfahrt des Fahrzeugs entlang der Strecke des ersten Loses durchgeführt hat, kommentierte Di Costanzo:
„Es reicht nicht aus, ein Fahrzeug „das Grüne“ zu nennen, um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen. Die technischen Tests werden auf der Parkstraßenroute fortgesetzt, wo offensichtlich noch kritische Probleme in Bezug auf Sicherheit und Geschwindigkeitseffizienz des öffentlichen Nahverkehrs bestehen. Stellen Sie sich ein 18 Meter langes Fahrzeug vor Dass er kaum in die Via Tasso eindringt, eine Straße, in der es keine Gehwege gibt und der Trolleybus einen Teil der Straße einnimmt. Ein tragikomischer Anblick, gelinde gesagt, der Trolleybus fährt weiter auf der Via Foscolo, wo es scheint, als wolle man eine Einfahrt auferlegen Der Verkehr auf der anderen Seite verursacht erhebliche Unannehmlichkeiten für die Benutzer der in diesem Bereich gelegenen Gärtnerei. Wir können dann die Notwendigkeit von Ampeln auf der Via Aldo Moro und auf der Strecke ignorieren, was aus der ministeriellen Genehmigung hervorgeht Dies wird eindeutig für den Bereich mit der „Gefahr von Verkehrsstaus“ erwähnt. Es ist klar, dass die Entscheidung, den öffentlichen Nahverkehr zwangsweise entlang der Hauptstraßen der Stadt zu verlegen, gelinde gesagt ungeschickt war.
Der Gemeinderat fährt fort:
„Anstatt angesichts der zahlreichen ungelösten kritischen Probleme, architektonischen Barrieren, Einfahrten, ungeeigneten Routen und veralteten Technologien, die dazu beigetragen haben, dass dieses Epos in eine Farce verwandelt wurde, weiterzubeharren, wäre es klug, das Schicksal der gesamten Region zu überdenken.“ Hinsichtlich der Mobilität unter Berücksichtigung des tatsächlichen Verbindungsbedarfs und der tatsächlichen Nachfrage mit einer tatsächlichen Kosten-Nutzen-Analyse. Es macht keinen Sinn, eine Straße wie die Viale Europa mit PNRR-Mitteln zu sanieren, ohne ihre Funktionalität innerhalb dieses Rings im Auge zu behalten die Art der Straße, die betroffen sein wird (Fußgängerzone, Einbahnstraße, Zweibahnstraße). Wir sprechen über Springbrunnen, Freizeitspiele, Straßenmobiliar, um der Straße ein zentrales Erscheinungsbild zu verleihen, und dann ist da noch die Trolleybuslinie … als ob eine einzelne Straße allein entschieden werden könnte, ohne in einen Mobilitätsplan einbezogen zu werden, der nicht nur die Ströme der Bürger, sondern auch der Metropolregion berücksichtigen muss.“
Abschließend kommt Di Costanzo zu dem Schluss:
„Die Pnrr-Fonds stellen eine einzigartige Chance dar, die Stadt in ein Modell für nachhaltige Mobilität zu verwandeln, aber sie müssen mit Bewusstsein und Verantwortung verwaltet werden. Spot-Projekte, wie der gescheiterte Obus-Versuch mit den bisher ausgegebenen 33 Millionen Euro, die Sanierung teilweise.“ Ohne eine integrierte Vision von Viale Europa laufen sie Gefahr, wertvolle Ressourcen zu verschwenden, ohne das Leben der Bürger spürbar zu verbessern. Ohne klare Planung und verlässliche Projekte wird jede Ausgabe zu einer Schuld, die mit den zukünftigen Infrastrukturen und Lösungen einhergeht, die auf die tatsächlichen Bedürfnisse der Bürger eingehen Gebiet und gewährleistet eine effiziente und nachhaltige Mobilität für alle Bürger der in knapp drei Jahren neuen Stadt.“
