ATB Bergamo und Fahrer ebenfalls an der Spitze

von Gianluca Celentano, Busfahrer

Alles, was Sie tun müssen, ist, die Großstädte zu verlassen, um ein entspannteres und günstigeres Arbeitsumfeld zu finden, insbesondere für diejenigen, die wie wir Busfahrer sind. Es ist der Fall Bergamo und seine Provinz, in der trotz des Phänomens der Kleinkriminalität die besseren sozialen Beziehungen und die Verfügbarkeit der Bevölkerung von denjenigen, die aus chaotischeren Städten kommen, sofort wahrgenommen werden. Dieser Zustand beeinflusst auch die Arbeitsweise, reduziert Stress und erhöht die Bereitschaft, die Regeln einzuhalten.

Angenehm und vertraut

Ich wollte ein symbolisches Unternehmen der orobischen Hauptstadt besuchen, das täglich Tausende von Bürgern bewegt: ATB Bergamo. Der offizielle Eingang befindet sich in der Via Gleno 13, aber für den Gottesdienst muss ich in der Seitenstraße neben der Kutschenstraße parken, wo die roten und gelben Busse, die charakteristische Farbe von ATB, ein- und ausfahren. Auf mich wartet ein Kollege, Sebastian, in Begleitung von Lucia, der Kommunikationsbeauftragten von ATB. Zu den ersten Neuigkeiten gehören nach einem Kaffee in einer Art echter interner Bar die wichtigen Investitionen, die in die Umgestaltung der Mobilität von Bergamo fortgesetzt werden. Hierbei handelt es sich um einen Teil des PNRR, der für Mobilität und ökologischen Wandel, Stadtplanung – auch verwaltet von mit ATB verbundenen Unternehmen – und die Sanierung des Territoriums und der Infrastruktur bestimmt ist. Für die der Provinz Bergamo zugewiesenen Mittel ist die Rede von 380 Millionen Euro, 80 Millionen sind für den Bau des e-BRT vorgesehen, der Vorzugsspur für ausschließlich Elektrobusse, die die 30 Kilometer zwischen Bergamo und Verdello verbinden soll.

Alle im Unternehmen grüßen einander, auch die Fahrer und der administrative Teil; kurz gesagt, eine Realität, die in einem Kontext, der sofort große Effizienz vermittelt, vertraut und höflich wirkt.

ATB und der Fahrermangel

Das Problem ist auch hier spürbar, auch dank (oder vor allem) der Löhne, die von der Inflation betroffen sind. Das Unternehmen hat jedoch mit eigenen Strategien und zweckgebundenen Fonds Maßnahmen ergriffen, Initiativen, die in der Branche möglicherweise wegweisend sind. Ein Gewerkschafter erzählt mir, dass bei den Wettbewerben vor etwa zehn Jahren bis zu 800 Bewerbungen für einige Stellen eingingen; heute sind wir in der Größenordnung von achtzig. Ich muss zugeben, dass ich vor zwei Jahren auch erfolglos teilgenommen habe und einige andere Kollegen sich skeptisch gegenüber der Auswahl in den Tests geäußert haben. Schließlich war und ist eine Position in diesem Unternehmen eine Garantie; Heutzutage sind Fälle von Job-Hopping aber auch hier keine Seltenheit.

Bei ATB, erklärt mir Sebastian, sprechen wir heute über eine konkrete Investition in das Personal und bieten Multitasking-Aufgaben an – eine Art Möglichkeit, die eigene Karriere voranzutreiben – darunter Titelkontrollaktivitäten, Verwaltung der Standseilbahnen, einschließlich der von San Pellegrino, und Aktivitäten Verwaltungsverfahren im Zusammenhang mit dem Unternehmen. Ein CISL-Manager erklärt mir, dass die Anerkennung des Parameters Autoferro 158 durch den Nachweis von mindestens acht Jahren Erfahrung im öffentlichen Nahverkehr in den letzten 15 Jahren erreicht wird. Nach zwei Jahren mit einem Gehalt von 158 $ im Rahmen der nationalen Tarifverhandlungen gehen wir zu „voller Produktivität“ (einem Vertrag der zweiten Ebene) über, der sich ohne Beitragsbefreiung auf 1600 Euro netto ohne Überstunden beläuft.

Elektrobusse

Mit insgesamt rund 270 Fahrern und eine ähnliche Zahl für die anderen Aktivitäten der ATB-Gruppe, Die Flotte umfasst 150 Busse, mit Diesel, Hybrid und zunehmend vollem Elektroantrieb. Interessant ist das neue Ladesystem mit dem Namen „mit dem Kabel, das herunterkommt“, und noch interessanter ist das Fahren moderner Elektrobusse, die von Adas-Sicherheitssystemen unterstützt werden.
Bei dem betreffenden Bus handelt es sich um einen Yutong, aber in den überdachten Ständen stehen mehrere Man und Solaris. Der Fahrersitz ist im Vergleich zu einem Citaro nicht so auffällig; Es sind eher die Auftritte, die für mich absolut neu sind. Es scheint, dass sie geschwächt wurden, da das hohe Drehmoment ursprünglich für Verwirrung und ein gewisses „Laufen“ sorgte. Der Elektrobus ist leise, fortschrittlich und einfach zu bedienen – der Radstand ist kurz – und ich frage mich, warum das Getriebe zusätzlich zur RND auch die L-Stellung, also Low, hat. Mir wurde gesagt, dass es dazu dient, die Geschwindigkeit auf 30 km/h zu begrenzen, aber ich glaube, dass es in Wirklichkeit auch ein Epicycle aktiviert, um das Drehmoment an Steigungen zu reduzieren und zu erhöhen. Ich gebe zu, dass ich bei der kurzen Tour, bei der die Zeit wie im Flug verging, auch Spaß hatte. Ein nicht zu vernachlässigender Aspekt ist der Austausch der Batterien, die eine durchschnittliche Lebensdauer von 5-6 Jahren für 150 km Autonomie hätten. Ein anderer während des Besuchs getroffener Gewerkschafter weist auf das Problem der Kosten für die Entsorgung der Batterien hin, die außerhalb Italiens anfallen und vom Unternehmen getragen werden müssten. Allerdings wurde mir erklärt, dass es vorerst bereits beim Kauf des Busses einen „Full-Service“-Vertrag gibt, der den Austausch und die Wartung der Batterien über einen langen Zeitraum (voraussichtlich 10 Jahre) vorsieht.

Operations- und Ruheraum

Interessant ist das „Oktagon“, also ein Operationssaal (SO), der aufgrund seiner zentralen Lage einen Rundumblick auf das Lager und das Gebiet von Bergamo bietet. Jeder geolokalisierte Bus ist ein farbiger Punkt auf dem Bildschirm und enthält nützliche Informationen zum Zeitplan im Zusammenhang mit dem Dienst und Problemen. Der Verantwortliche im SO ist sehr kompetent und fällt durch seinen langen, dichten Bart auf; Ich denke, er ist auch ein „Boss“ und erweckt ein wenig Ehrfurcht.

Autofahrer sind nie allein auf der Straße und Überwachungs- und Strafverfolgungsbehörden werden sofort beim ersten Notsignal des Fahrers alarmiert. Im Ruheraum warten Sie neben den Kaffeemaschinen darauf, bis Sie an der Reihe sind oder wechseln ein paar Worte. Manche Kollegen mögen meine Anwesenheit, geschweige denn die der Kamera, nicht und stoßen mich weg, während andere erzählen und etwas beitragen wollen Verbessern und aktualisieren Sie das unbekannte Image des Treibers zu viele Jahre lang.
Die Kantine, in der sich Kollegen vor oder nach der Schicht und andere Mitarbeiter der Unternehmensverwaltung abwechseln, ist gut ausgestattet und ab 11 Uhr geöffnet.

Zur Präferenz der Autofahrer zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor verweise ich auf das Video.