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Der italienische Automarkt dreht ins Negative und im September gab es trotz der noch bestehenden Anreize einen Rückgang der Zulassungen um 10,7 % im Vergleich zum Vorjahr. Die endgültige Bilanz für die ersten neun Monate des Jahres 2024, hebt der Centro Studi Promotor hervor, schließt bei einer Million und 202.122 Anmeldungen, mit einem bescheidenen Wachstum von 2,1 %. Der Abstand zu 2019, der Phase vor der Pandemie, beträgt 18,1 %.
Das Jahr 2024 soll mit einer Million und 600.000 Anmeldungen abschließen, so die Prognose des Centro Studi Promotor, „ein Niveau, das deutlich weit von der Vorkrisensituation entfernt ist“. Und es tröstet nicht die Tatsache, betont der Präsident des Studienzentrums Gian Primo Quagliano, „dass sich die Situation in der Europäischen Union nicht wesentlich von der italienischen unterscheidet“.
Die Ende September vom Centro Studi Promotor bei einer repräsentativen Stichprobe von Händlern durchgeführte monatliche Konjunkturumfrage zeigt, dass im September 75 % der Händler den Grad der Auftragsakquise als niedrig einschätzen und sich im Vergleich zu einigen Jahren eine gegenteilige Situation abzeichnet vor, als 42 % der Händler hohe Bestände an unverkauften Neuwagenbeständen meldeten.
Unter den Hauptmarken verlor Fiat im Monat mehr als 40 % des Volumens – -33 % auf Gruppenebene, auf 29.375, verglichen mit 44.429 im September 2023 (im August betrug der Rückgang 32,4 %) – und 9 % der Zulassungen Von Januar bis September hält sich Volkswagen besser und reduziert seine Verluste seit Jahresbeginn auf 4 %, während die Zulassungen von Renault, BMW, Dacia, Skoda und Volvo im positiven Bereich liegen. Die Tesla-Verkäufe verdoppelten sich in diesem Monat und stiegen seit Jahresbeginn um 9 %, während die chinesische Marke MG um 41 % zulegte und wie Tesla einen Marktanteil von zweieinhalb Punkten festigte.
Im Jahr 2019 waren in Italien 39 Millionen und 545.000 Autos im Umlauf, im Jahr 2023 stieg die Fahrzeugflotte auf 40 Millionen und 905.000, ein Anstieg, der sich in einer Alterung der im Umlauf befindlichen Modelle niederschlägt. „Es ist völlig klar“, so Quagliano, „dass die Situation des Automobilmarktes und der Automobilindustrie der Europäischen Union ein Engagement auf höchster institutioneller Ebene erfordert und dass die Automobilkrise ohne Vorurteile und mit dem nötigen Realismus und Mut angegangen werden muss.“
