Der Automotive-Tisch tagte in der Region Latium. So viel Flaum. Und zwei dramatische Lektionen in Sachen Konkretheit. Trequattrinis Route. Die Zahlen, die Cassino am Leben halten
Der Die Lösung der Stellantis-Krise geht nicht über Latium. Aber Latium kann eine Reihe von Lösungen entwickeln, um seinen Automobilstandort zu rettenin dem es Stellantis gibt. Das Treffen von Entwicklungskommission Die heute in der Region Latium abgehaltene Konferenz hat eindeutig einen Weg vorgezeichnet.
Auf der einen Seite gab es die üblichen sinnlosen, sinnlosen Schwärmereien von Wörtern ohne Substanz, manchmal sogar von ungrammatischen Konzepten, die dorthin geworfen werden, nur um das Recht zu haben, ein Foto zu machen und eine Erklärung zu veröffentlichen. Andererseits die krude Konkretheit, die den einzigen Weg nach vorne weist: so schön wie der Onkologe wenn er dir sein Urteil diktiert, dir aber sagt, dass du noch Hoffnung hast.
Der Inhalt des vom Präsidenten in der Region einberufenen Tisches geht in diese Richtung Enrico Tiero (FdI – Latina) und vom Vizepräsidenten Danielle Maura (FdI – Frosinon).
Die Lösung ist nicht hier
Auf der einen Seite der Furche gibt es diejenigen, die immer noch von Modellen schwärmen, die man in das Cassino-Werk mitnehmen kann, von Exhumierungen von Benzin- und Dieselmotoren, Zöllen und Schutzmaßnahmen. Wenn sie drei makroökonomische Fragen stellten, um die Delegierten in die Kammer aufzunehmen Treffen in der Kommission würden unter einigen wenigen vertrauten Personen stattfinden.
Die Konkretisierung brachte Professor Raffaele Trequattrini: zunächst Inhaber des Lehrstuhls für Betriebswirtschaftslehre an der Universität Cassino und Südlatium. Und dann außerordentlicher Kommissar des Latium-Industriekonsortiums. Er erklärte, dass das Problem nicht die Modelle und nicht die Kosten seien: Die Automobilindustrie hat ihre zentrale Rolle als treibende Kraft für die Wirtschaft verloren. Ein Leben lang haben wir die Produktion bis an die Grenzen getrieben und sind in entfernte Märkte vorgedrungen. Jetzt haben China und Korea damit begonnen, Autos wie wir herzustellen, besser als wir, billiger als unsere.
Latium wird dieses Problem nicht lösen und die italienische Regierung wird es kaum lösen. Die Lösung hat zumindest eine europäische Dimension. Es ist kein Zufall, dass ein Guru so ist Sergio Marchionne Er prophezeite, dass es innerhalb weniger Jahrzehnte nur noch fünf Automobilhersteller auf der Welt geben würde, die alle anderen absorbieren würden. Was sollen wir also hier tun?
Prof.s Lektion.
Professor Trequattrini übernahm den Vorsitz. Lektion Nummer 1: Stellantis ist ein wichtiger globaler Automobilkonzern, aber nicht der Automobilhersteller. Was bedeutet es? Um dies zu verstehen, müssen wir vor ein paar Jahren zurückgehen, als der Präsident der Unindustria, Francesco Borgomeo, die Ciociaria-Produzenten in Vallelunga zusammenbrachte. Dort legte er den Grundstein für die Geburt des Cassino Automotive Clusters, indem er die Herausforderung an die nationalen Pole richtete
Wir beginnen hier. Wir brauchen einen wettbewerbsfähigen und innovativen Hub für die Automobilbranche, Es vereint alle hervorragenden Komponenten des Latiums. Es gibt viele: Untersuchungen haben ergeben, dass fast 70 % von ihnen produziert mehr als die Hälfte für andere Häuser als Stellantis. Der Kommissar des Industriekonsortiums sagte, dass wir noch nie zuvor chirurgisch behandelt werden mussten: „Gefragt sind gezielte Industriepolitiken und strategische Interventionen lokaler Institutionen und Akteure». In der Praxis?
Die Art und Weise, wie Autos hergestellt werden, verändert sich. Dies wird nicht für jeden Platz lassen: Einige der aktuellen Spieler müssen umsteigen. Worin? Niemand hat verstanden, wie stark der Energiehunger explodieren wird: Künstliche Intelligenz wird unvorstellbare Mengen an Energie verschlingen und unsere Lebensweise verändern.
Perrones Figuren
Was verlangt Trequattrini? Die Schaffung von Infrastruktur, die Förderung des ökologischen Wandels, die Steigerung der Produktivität durch Digitalisierung und die Anziehung neuer Investitionen, Energieeinsparung.
Badezimmer von Konkretheit, auch wenn es an der Zeit war Lino Perrone. Er ist der Gründer und CEO von Teknoprogetti: den Robotern, die sie für Stellantis produzieren wie Comau einst für Fiat produzierte. Und er ist auch Vizepräsident von Confimprese Italia.
Ha enthüllte die Unvorbereitetheit vieler, die in die Region gereist waren, nur um ein Selfie zu machen und senden Sie die Pressemitteilung an die Zeitungen. „Wie können Sie sagen, dass Stellantis keinen Industrieplan hat? Meine Herren, sehen Sie, der Plan ist da und die Investitionen in das Cassino-Werk sind in vollem Gange“. Im Saal herrscht Bestürzung. Aber Lino Perrone ist einer von denen, die den Amphibien vor Ort zur Seite stehen: Wenn in irgendeinem Teil der Welt Autos produziert werden er weiß das, weil ein Teil der Befehle, ob klein oder groß, durch ihn geht.
Erklärt: „Sie tätigen Investitionen. Beton. Den gemachten Versprechen treu bleiben. Es gibt nur einen kleinen Trichterhals. Damit sich diese Investition lohnt, müssten täglich mindestens 600 Maschinen der drei im Plan vorgesehenen Typen produziert werden. Um es klar zu sagen: Wir sprechen von vollelektrischen Autos. Aber selbst wenn wir sie herstellen würden, gäbe es keine Nachfrage“.
Permanente Tische
Niemand will Elektroautos. Nicht nur die, die in Cassino hergestellt wurden, und nicht nur die, die in Mirafiori hergestellt wurden. Das Problem ist europäischer Natur: Volkswagen schließt seine Fabriken in Deutschland und Mercedes prüft, ob es das Gleiche tun und die beiden Baureihen für den Dieselmotor wieder einführen soll.
Von der Arbeit abwesend Enrico Tieroes liegt am Stadtrat Roberta Angelilli und an den Berater Danielle Maura eine Zusammenfassung zeichnen. Wir streben die Einrichtung von zwei ständigen Krisentischen in der Region Latium an. Der technische Tisch wird Handelsverbände und Sozialpartner einbeziehen und schnell aktiviert werden.
Die Situation verschlechtert sich weiter
ICHUnterdessen verschlechtert sich die Lage in Cassino weiter. Hatten sie bisher für ihr eigenes Werk gearbeitet und auch den Bedarf anderer Konzernwerke gedeckt, sind die Mengen nun weiter gesunken und so die Solidaritätsvertrag beginnt heute auch für die Mitarbeiter der Produktionseinheiten „Blechstanzen“ und „Kunststoff“ des Stellantis-Werks Cassino. Es wird ihre Produktionseinheiten bis zum 31. Dezember einbeziehen.
Am Morgen Die Leitungen waren aufgrund des Mangels einiger Komponenten und gegen 8 Uhr morgens blockiertZwei Stunden vor Schichtbeginn wurden die Mitarbeiter für „arbeitslos“ erklärt und nach Hause geschickt. Im Werk Piedimonte San Germano arbeiten wir im Einschichtbetrieb, in dem der Maserati Grecale, der Alfa Romeo Giulia und der Stelvio produziert werden; In den letzten Monaten hatte CEO Carlos Tavares sein Engagement für die Produktion der neuen vollelektrischen Modelle der beiden Alfas auf Basis der Stla-Large-Plattform in der Provinz Frosinone bestätigt, deren Veröffentlichung für 2025 und 2026 erwartet wird.
