„Ich bin wirklich stolz darauf, den ALIS-Vorstand im außergewöhnlichen Schloss Maschio Angioino, einem der Wahrzeichen Neapels und einem unserer italienischen Wunder, in Anwesenheit maßgeblicher Gäste zusammengebracht zu haben, die uns den ganzen Tag mit ihren Reden begleiteten.
Mein besonderer Dank gilt Edoardo Rixi, stellvertretender Minister für Infrastruktur und Verkehr, Michele Di Bari, Präfekt von Neapel, Gaetano Manfredi, Bürgermeister von Neapel, Admiral Pietro Vella, maritimer Direktor von Kampanien und Kommandeur der Hafenbehörde von Neapel und Andrea Annunziata, Präsident von die Hafensystembehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres.
Ich möchte auch den wichtigen Stakeholdern danken, die interveniert haben, um neue Möglichkeiten und neue Projekte in den Bereichen Finanzinstrumente, nachhaltige Passagiermobilität, Energiewende und -effizienz, Fachausbildung vorzustellen und so einen weiteren Mehrwert für unsere verbundenen Unternehmen zu schaffen: Davide Bertone von der Italian Fund of Investment, Maria Giaconia von Trenitalia, Francesca Marino von der Grimaldi Group, Giovanni Romano von Q8 Quaser und Prof. Antonio Pagliano von der Universität Kampanien „Luigi Vanvitelli“.
Diese wichtigen Präsenzen sowie die Teilnahme zahlreicher Ratsmitglieder zeigen einmal mehr, wie stark ALIS an die Verbindung mit den Gebieten glaubt, die für die Entwicklung des Made in Italy und den Austausch von strategischer Bedeutung sind, wie im Fall von Neapel und ganz Kampanien kommerziell, aber auch in der Rolle, die Institutionen, Hafen- und Seebehörden, Ausbildungseinrichtungen und natürlich Unternehmen spielen.
So fasst der Präsident von ALIS Guido Grimaldi die Arbeit des Verwaltungsrats zusammen, die in Neapel im eindrucksvollen Sala dei Baroni del Maschio Angioino stattfand und vom stellvertretenden Minister für Infrastruktur und Verkehr Edoardo Rixi abgeschlossen wurde.
„Aus der Diskussion mit unseren Mitgliedern entstand die Hoffnung von ALIS gegenüber den neuen europäischen Institutionen, die nach den jüngsten Wahlen gebildet werden, damit sie die kritischen Probleme des Sektors mit größerem Bewusstsein erfassen und neue politische Maßnahmen als Prioritäten identifizieren können.“ „Um den Wandel und die Unternehmen zu unterstützen, stellen wir mehr europäische Mittel für grüne Infrastruktur, Innovation, Forschung und Ausbildung bereit und achten stärker auf die Vorteile des intermodalen Verkehrs, indem wir die Verfahren vereinfachen und größere finanzielle Zuweisungen und Steuererleichterungen für tugendhafte Unternehmen genehmigen.“
„Gerade im Hinblick auf die Entwicklung der Intermodalität und der Meeresautobahnen, die Europa in den letzten Jahren stark fördern wollte, mit dem Ziel, Lkws von den Straßen zu entfernen und Schadstoffemissionen zu reduzieren, heißt es in einer Analyse von SRM in den letzten Wochen Es sind interessante Daten ans Licht gekommen: In Italien ist der Ro-Ro-Sektor in den letzten 10 Jahren um +56 % gewachsen und die Zentralität des Tyrrhenischen Hafenverkehrs wurde besonders hervorgehoben, einschließlich der großartigen Ergebnisse der Hafensystembehörde des Zentraltyrrhenischen Meers Meer mit den Häfen von Neapel und Salerno. Wie wir wiederholt betont haben, besteht jedoch die Gefahr, dass diese großartige Arbeit und diese großartigen Ergebnisse der Schiffseigner durch einige Entscheidungen Europas und insbesondere durch die ETS- und Kraftstoff-EU-Seeverkehrsvorschriften, die seit Anfang dieses Jahres gelten, stark gefährdet werden Dies führt zu einer Besteuerung des Seeverkehrssektors zum Nachteil von Bürgern und Unternehmen, was insbesondere für Schiffe unter italienischer Flagge erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen haben wird. Angesichts der Tatsache, dass der Seeverkehr jedoch über 90 % des Welthandels ausmacht und nur 2,5 % der weltweiten Emissionen verursacht, glauben wir, dass es eine Priorität ist, mit globalen Richtlinien zu handeln, um konkret zur Dekarbonisierung beizutragen, und wir hoffen, dass die Lösung der Internationalen berücksichtigt wird Schifffahrtskammer, die, anstatt Schiffseigner zu besteuern, wie es in Europa der Fall ist, die Einrichtung eines Forschungs- und Entwicklungsfonds vorschlägt, der durch eine Gebühr auf alle globalen Emissionen finanziert wird, aus dem Ressourcen für die Produktion neuer Kraftstoffe in Entwicklungsländern gezogen und tugendhafte Schiffseigner belohnt werden sollen, die frühzeitig investiert haben in neuen Technologien.“
„Dieses wichtige ALIS-Treffen in Neapel – fügt Guido Grimaldi hinzu – wollte die Rolle unseres Südens für das Land weiter betonen, im Bewusstsein, dass wir wieder an den Mittelmeerraum glauben und in ihn investieren müssen, um eine größere Zentralität in der Weltwirtschaft und den Weltmärkten zu erlangen.
Auch der stellvertretende MIT-Minister Edoardo Rixi äußert sich zum strategischen Charakter des Mittelmeers: „Europa ohne das Mittelmeer ist ein verkrüppelter Kontinent. Tatsächlich sind wir wie eine Insel, da die Grenzen im Osten wegen der Krise in der Ukraine geschlossen sind. Das Mittelmeer ist daher von grundlegender Bedeutung für die Versorgung mit Rohstoffen sowie für Importe und Exporte.
Ohne die Entwicklung der Logistik wird die Entwicklung unseres Landes, das nach dem Brexit tatsächlich das maritimste Europas ist, verhindert. Italien führt eine starke Initiative zur Überprüfung des ETS an. Darüber hinaus arbeiten wir an der Stärkung des Sea Modal Shift und des Ferrobonus, wichtige Maßnahmen für die Entwicklung der Intermodalität.“
“Ich stimme auch zu – schließt ALIS-Präsident Guido Grimaldi – was der Premierminister kürzlich gesagt hat, nämlich dass das Meer das erste Gut ist, das mehr und besser genutzt werden kann. Deshalb ist es für Italien auch ein echter Stolz, dass die Internationale Schifffahrtskammer, der Weltverband der Reeder, einstimmig für die Wiederwahl eines Neapolitaners, Emanuele Grimaldi, zum Präsidenten gestimmt hat. Für diese prestigeträchtige und enorm verantwortungsvolle Aufgabe wünschen wir ihm auch unter Berücksichtigung der aktuellen Weltszenarien alles Gute.“
