BRINDISI – „Die Deponie mit dem Stadtpark Fiume Grande, die Baggerarbeiten, der Capobianco-Kai, das Kaltbügeln, die Kaltlogistik im Terminal „Il Mondo“, die Liegeplätze von Sant’Apollinare, der Briccole-Pier, ein Unternehmer (MSc , ndr), das die Kreuzfahrtstation, den neuen Hafen-Masterplan, den Leuchtturm von Pedagne, die Sanierung des archäologischen Gebiets von Punta delle Terrare und vieles mehr bauen will. Wir reden hier nicht von Projekten, sondern von laufenden Verträgen.“
Ugo Patroni Griffi zählt an seinem letzten Tag als Präsident der Hafenbehörde stolz alle beauftragten strategischen Arbeiten auf, die den Hafen von Brindisi moderner machen werden. Dennoch waren es sieben schwierige Jahre. Tatsächlich gibt es kein einziges geplantes Werk, das nicht auf Widerstand seitens einer Behörde oder der Justiz gestoßen wäre. In den anderen Häfen des Systems geschah dies alles nicht, zumindest nicht in der gleichen Häufigkeit und Intensität.
Was ist der Kurzschluss, der Brindisi von Bari unterscheidet? Warum wurde eine so verärgerte Spaltung geschaffen, die zu einer ausgeprägten Invasivität der Justiz führte?
„Abgesehen vom Eingreifen der Justiz, das unerwartet und, wie sich gezeigt hat, völlig ungerecht war, prallten im Übrigen die beiden Seelen der Stadt aufeinander.“ Auf der einen Seite die stark entwicklungsorientierte, vertreten durch die Kategorien, die Wirtschaftsakteure, die zwischengeschalteten Stellen, die Confindustria, die Handelskammer, die sich alle der Probleme bewusst sind, mit denen die Stadt kurz- und mittelfristig konfrontiert sein wird . Auf der anderen Seite eine „degrowthistische“ und eher radikale Ideologie, die auf die Erhaltung des Status quo abzielt. Ich kann es mit der Geschichte der Stadt erklären, die Wunden aufweist, die im Gefüge der Gemeinschaft stadionartige Kontraste geschaffen haben.“
Wie haben Sie das alles erlebt?
„Ich habe es mit dem Bewusstsein gelebt, dass wir die Messlatte gerade halten müssen, weil das Interesse der Stadt mit der Vision übereinstimmt, die wir vorgebracht haben.“ Eine Vision, die damals von der neuen Gemeindeverwaltung, von der Region und auf Regierungsebene weitgehend geteilt wurde und heute sogar in der Europäischen Union ihre Bestätigung findet.“
Wäre es anders gewesen, wenn Sie in einem anderen Klima gearbeitet hätten?
„Ja, heute würden wir die Deponie wahrscheinlich fast einweihen, die Baggerarbeiten hätten bereits begonnen und die Investoren, die mit uns sprechen, hätten sich schon früher zu erkennen gegeben und den Zeitpunkt der Lösung der Krise erwartet, die die Stadt aufgrund der Dekarbonisierung erlebt.“ . Allerdings scheinen viele Anleger weiterhin an Volkswirtschaften im Zusammenhang mit der Energiewende, neuen Kraftstoffen und der blauen Wirtschaft interessiert zu sein.“
Was bleibt von einer so intensiven Beziehung zur Stadt im Guten wie im Schlechten übrig?
„Ich glaube nicht, dass es in der Vergangenheit einen Präsidenten gegeben hat, der so aufgeschlossen gegenüber den Hafenbetreibern war. Ich erinnere mich noch gut daran, dass es bei meinem Amtsantritt eine lange Liste von Beschwerden der Betreiber gab, die der Meinung waren, dass der Hafen bei der Planung wesentlicher Arbeiten mangelhaft sei. Heute sind alle strategischen Arbeiten, einschließlich der Hafenplanung, Realität. Dies wird mir in Erinnerung bleiben, zusammen mit sehr engen Freundschaften, die ich mit einem Großteil der Stadt aufgebaut habe.“
Oft wird dafür verantwortlich gemacht, dass der Hafen von Brindisi über keine ausreichenden Seestationen verfügt. Der Fall des Terminals „Le Vele“, das in einem endlosen Rechtsstreit gefangen gehalten wurde, erklärt teilweise die Gründe für diesen Mangel an Dienstleistungen.
„Der Hafenbetrieb hat dennoch den Personenbahnhof „Il Mondo“ gekauft. Das reicht natürlich nicht. Die Idee besteht darin, mehrere Seestationen mit spezifischen Funktionen zu haben: eine Struktur, in der man einchecken kann, d. h. „Il Mondo“, die unter anderem schön und funktional für die Agrar- und Lebensmittellogistik werden wird; Dann besteht Bedarf an einer Station unterhalb des Bahnsteigs für Grenzkontrollen, und an dieser Front haben wir die Finanzierung für den Bau einer Zugkonstruktion für den Nicht-Schengen-Verkehr zurückgewonnen, um zu vermeiden, dass die Passagiere draußen bleiben, was in der Vergangenheit passiert ist „Ich liege im Regen; Wir haben auch die Finanzierung für das Terminal „Le Vele“ zurückerhalten, bei dem etwas Pathologisches passiert ist, wodurch das Projekt bereits veraltet war. Wir mussten es aktualisieren. Ich hoffe, dass der Kommissar dieses Terminal fertigstellt: Die Dienstleistungskonferenz muss erneut verboten werden, da die Erneuerung einiger inzwischen abgelaufener Genehmigungen erforderlich ist. Sie müssen lediglich den Vorgang abschließen, indem Sie die Einzel-Zes-Genehmigung einholen und die Ausschreibung starten. Schließlich wird in Sant’Apollinare eine Kreuzfahrtstation gebaut.
Dank der gefestigten Beziehung zu Grimaldi ist der Hafen von Brindisi zum ersten Adriahafen Griechenlands zurückgekehrt. Wie sind die Aussichten?
„In Brindisi kann man kurze Seereisen unternehmen, ein Verkehr, der so stark zugenommen hat, dass er die Auswirkungen der Industriekrise abmildert. Sie können die Tiefsee auch mit Booten erobern, auf denen nicht viel geangelt wird. Es handelt sich im Wesentlichen um „Autotransporter“, die in Brindisi anlegen können: Die Bewegung der Autos erfolgt mit Dockausrüstung, die mit den Luftfahrtvorschriften kompatibel ist. Ebenso können Sie einen Teil der Schiffbauindustrie rund um die Offshore-Windenergie und den Bau neuer Boote erobern. Es ist jedoch schwierig, an den Umschlag, den Containerverkehr, zu denken, der eine Ausrüstung auf der Plattform erfordert, die wahrscheinlich nicht mit den Flughafenbeschränkungen vereinbar ist und die sich unter anderem überall in einer Krise befindet und die in der Tat in Italien konzentriert ist nur auf Gioia Tauro. Wenn überhaupt, kann Brindisi den Feeder abfangen.“
Einzelne apulische Behörde ja oder nein?
„Ich war immer für eine Fusion, weil sie eine Kostensenkung, eine gemeinsame Vision und eine größere Wertschöpfung ermöglicht und einen intraregionalen Wettbewerb vermeidet.“ Sie ist auch im Hinblick auf eine differenzierte Autonomie von wesentlicher Bedeutung.“
Die Eisenbahnverbindung zwischen Brindisi und Taranto wurde in das globale Netzwerk aufgenommen. Ist es notwendig, diese Achse zu stärken?
„Dieser Eingriff ist nur aus Sicht einer einzigen apulischen Behörde gerechtfertigt, andernfalls könnte er sich nachteilig auf einen der beiden Häfen auswirken, da er einem Hafen zum Nachteil des anderen zugute kommen könnte.“
Nicht jeder weiß, dass die Hafenbehörde dank der Schaffung der neuen Liegeplätze von Sant’Apollinare die Aufwertungsmaßnahmen des archäologischen Parks Punta delle Terrare und Villa Skirmut rechtfertigen kann. Wie ist der Stand der Technik?
„Die Dienstleistungskonferenz zu diesen Eingriffen, die die Hafenbehörde als Entschädigung durchführen wird, wurde in den letzten Stunden eröffnet. Wir haben den archäologischen Park bereits zurückerobert und er wird bald durch die Anpflanzung von Baumarten neu gestaltet. Außerdem wird die Villa Skirmut restauriert, die möglicherweise auch in das Bewerbungsdossier für die italienische Kulturhauptstadt aufgenommen wird. Letztlich werden wir über 2 Millionen Euro in die Sanierung des Areals investieren. Der Aufwand ist durch die Schaffung der neuen Liegeplätze gerechtfertigt: Die Hafenbehörde kann zugunsten der Stadt in alles investieren, in dem die Interaktion zwischen Hafen und Stadt nachgewiesen werden kann; Die Ausgaben müssen der Aufwertung des Hafens dienen.“
Wie wird die Geschichte von Edisons LNG-Depot enden?
„Der Kommissar wird die endgültigen Verpflichtungen bewerten. Ich kann nur sagen, dass diese Infrastruktur heute der schnellste Weg zur Dekarbonisierung ist und zum Nebenprodukt des Wasserstofftals wird. Diese Lagerstätte wird für sehr kurze Zeit fossiler Brennstoff sein, da die ETS-Richtlinie vorsieht, dass dieser Brennstoff bis 2030 kein fossiler Brennstoff mehr sein wird, sondern durch den Einsatz von Biokraftstoffen und synthetischen Kraftstoffen zunehmend CO2-neutral wird; Tatsächlich reden wir über Wasserstoff.“
Warum wurde es nicht in Bari hergestellt?
„Der Hafen von Bari ist viel kleiner und weniger gut ausgestattet. Allerdings wird am Kai in Bari auch eine Tankstelle gebaut, um die im Hafen verkehrenden Fahrzeuge mit LNG zu versorgen, und es gibt einen sehr fortgeschrittenen Dialog mit einem Betreiber in der Branche, um mit LNG bunkern zu können.“
Welches Entwicklungspotenzial bietet die Strecke am Kai der Costa Morena?
„Es könnte im Dienste des Autoverkehrs, der Container im Zubringersektor oder der Lastkraftwagen auf der Schiene stehen.“
