Fabio CAFFIO
Große Manöver im Hinblick auf die Ersetzung der Leiter der Hafensystembehörden (ASP) von Bari und Taranto aufgrund der Rücktritte und Fristen der jeweiligen Präsidenten. Die Situation der beiden ASPs ist gegensätzlich: Die der Häfen von Bari und der anderen Adriahäfen Termoli, Monopoli, Barletta, Manfredonia und Brindisi, die zu ihnen gehören, verzeichnen ein starkes Wachstum; der von Taranto befindet sich in einem dramatischen Niedergang, der trotz aller geplanten Arbeiten zum Ausheben des Meeresbodens, zum Wellenbrecher und zum „Kaltbügeln“ durch den Rückgang der Stahlproduktion auf historische Tiefststände und den Mangel an anderem kommerziellen Massen- und Containerverkehr beeinträchtigt wird. Das einzig Positive für Taranto ist der positive Trend bei den Anläufen von Kreuzfahrtschiffen, auch wenn dieser im Vergleich zu den Zahlen der Kreuzfahrtpassagiere im Transit in den Häfen von Bari sehr gering ist.
Das Thema, das jetzt zur Debatte steht, ist die Fusion zwischen Taranto und Bari, ein altes Ziel der Region Apulien seit der jüngsten Hafenreform. Damals aufgrund des Widerstands einiger Regierungsbereiche und des (schwachen) Widerstands der Stadt mit den beiden Meeren ausgeschlossen, kehrt die Idee, die beiden Hafenrealitäten zu vereinen, nun mit Nachdruck zurück, zu einer Zeit, in der die Docks des Hafens von Taranto desolat sind leer und mit Kranstopp.
Es ist nur natürlich, dass die Ziele von Bari dank einer sorgfältigen Politik, die darauf abzielt, die Räume zu besetzen, die durch die Trägheit Tarantos frei geworden sind und nicht einmal in der Lage sind, eine Drehscheibe für den Transport landwirtschaftlicher Produkte aus dem fruchtbaren Hinterland zu schaffen, wieder in Kraft gesetzt werden. Die Verlegung des Containerverkehrs des Unternehmens mit Piräus im Jahr 2015 von Taranto nach Bari gilt für alle Immergrün.
Es ist jedoch überraschend zu lesen (die Republik-Bari, 2. Juli 24, S. 3) dass „wenn die beiden Behörden uneinig blieben, eine politische Vermittlung mit Emiliano denkbar wäre, der grünes Licht für eine Regierungsernennung in Bari geben könnte, im Austausch für seinen Namen in Taranto oder umgekehrt.“ Was Bari jedoch beunruhigt, ist nicht Taranto, das sich wie üblich seinen Wünschen unterwirft, sondern Brindisi, dessen herrschende Klasse „Anzeichen des Leidens unter den Marktanteilen zeigt, die Bari wegnimmt“.
Wenn dies der Fall ist, könnte man meinen, dass die Interessen von Taranto und Brindisi teilweise übereinstimmen, wenn es darum geht, ihren Hafenverkehr zu verteidigen. Mit der Gründung des Meeresministeriums und der Veröffentlichung seines Ministeriums erlangt das Thema nationale Bedeutung WasserflugzeugWir versuchen, das Problem anzugehen, der Regierung eine Führungsrolle in den verschiedenen Hafenrealitäten zu übertragen, die allzu oft unkoordiniert und selbstbezogen sind.
Bei der Gründung der ASP des Ionischen Meeres in Taranto wurde die Möglichkeit einer Fusion mit Brindisi geprüft. Jetzt noch einmal darüber zu sprechen, ist sicherlich eine verspätete und schwierige Aufgabe. Warum also nicht mit den differenzierteren, aber nicht weniger überzeugenden Worten des Großen Salento? Schließlich konnten Taranto und Brindisi, die durch die Geographie der „Messapischen Landenge“, durch den Verkehr der Appia Antica aus der Römerzeit, durch die Geschichte der Terra d’Otranto und die der Marine verbunden waren, entdecken, dass sie unter den Flaggen des Großraums Salento eine gemeinsame Front bilden kann, ist praktisch, wie die Synergien für die Umsetzung der Arbeiten der Mittelmeerspiele und die Vereinigung der jeweiligen Handelskammern zeigen.
