Präsident Pasqualino Monti erklärt ShipMag die Geheimnisse des wachsenden Erfolgs und ein Entwicklungsmodell, das andere Häfen zu imitieren versuchen
Palermo – Hervorragende Zahlen für die Insel für das Jahr 2024, das einen ständig steigenden Passagierverkehr in den von der AdSP des westlichen Sizilianischen Meeres angeführten Häfen verzeichnet. Allerdings ein Ergebnis, das von weitem kommt, mit gezielten Investitionen und weitreichenden Strategien. Was sind die neuen Aktivitäten für weiteres Wachstum und Festigung der Position des Flughafens Palermo? „Das Ergebnis ergibt sich aus der Planung des Baus der für den Hafen notwendigen Infrastruktur ein größeres Verkehrsaufkommen bewältigen können, Sowohl Kreuzfahrtschiffe als auch Fähren haben das Instrument der Regulierung und der staatlichen Konzession genutzt, um ein Modell für Volumenwachstum zu schaffen, das auch mit der Besetzung von Gebieten über mehrere Jahre verbunden ist und den von den Reedern geforderten Investitionen gerecht wird“, antwortet der Präsident der AdSP Pasqualino Monti.
„Die Ergebnisse wachsen stetig und das macht uns stolz und glücklich, denn es bedeutet, dass sich das, was einst eine Vision war, langsam in die Realität verwandelt hat und unser Industrieplan aufgegangen ist.“ Wir sind ein sehr schneller Auftraggeber bei der Ausführung von Arbeiten, was es uns ermöglicht hat und auch weiterhin ermöglicht, unsere Ziele schnell zu erreichen.“
Neben Palermo sind auch Trapani und Porto Empedocle wichtige Punkte für Kreuzfahrten auf der Insel. Wie entsteht eine Verbindungsstrecke zwischen Häfen und Passagierdrehkreuzen?
„Es kommt auf die Intermodalität an, auf die Dialogfähigkeit, die zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern besteht. Die Kommunikationskette ist leider nicht so solide: Es ist ein atavistisches Problem nicht nur im Süden, sondern im ganzen Land. In Sizilien wird vor allem in der Region viel Arbeit geleistet, unter anderem durch den Abfang europäischer Gelder, und es wird eine Wiederverbindung geschaffen, um einen Dialog zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern in Gang zu setzen, wobei auf Schiene und Straße eingegriffen wird. Natürlich wird es einige Zeit dauern. Mittlerweile sind wir der Hauptindikator für die Notwendigkeit solcher Interventionen und Investitionen: Unser Verkehr nimmt stark zu, nicht nur in Palermo, sondern auch in Trapani, sowohl als Passagiere als auch als Kreuzfahrtschiffe. Und unsere Häfen sind nun auch dauerhaft von der neuen Nische der Luxuskreuzfahrt- und Vergnügungsschifffahrt betroffen.“
„Der Hafen von Trapani ist ausgerüstet, die Baggerarbeiten kommen schnell voran: Wir sind wirklich zufrieden. Das Gleiche gilt für Porto Empedocle. Wir hoffen, dass die Verbindungsarbeiten zwischen Häfen und Flughäfen sowie Häfen und Städten so schnell wie möglich abgeschlossen werden. Nur wenn die Hafeninfrastrukturen mit der restlichen Logistikkette verbunden sind, kann eine weitere Realwirtschaft entstehen“.
2024 zeichnet sich für Kreuzfahrten als Rekordjahr ab. Gibt es neben den vielen bereits geförderten Investitionen noch Verbesserungspotenzial hinsichtlich der Port-Nutzbarkeit für die Nutzer?
„Wir haben viel getan, Chimären und Träume, die als unerreichbar galten, sind wahr geworden. Wir haben viele Investitionen getätigt, der Flughafen Palermo hat sein Volumen im Vergleich zu vor ein paar Jahren von der als maximal erreichbar angesehenen Zahl auf mehr als das Doppelte gesteigert. Trapani wächst und wird am Ende der Baggerarbeiten wachsen, auch Porto Empedocle leistet seinen Beitrag. Wenn sich das Passagieraufkommen also mehr als verdoppelt hat, bedeutet das, dass sich die anfängliche Vision und die Investitionen ausgezahlt haben und zu einem Ergebnis geführt haben, das selbst die kühnsten Erwartungen weit übertroffen hat. Mit der Zeit werden wir verstehen, ob es noch mehr zu tun gibt. Im Moment genießen wir die geleistete Arbeit und die erzielten Ergebnisse.“
Welche Verbindungen braucht die Insel neben der Schönheit Siziliens und den vielen touristischen Initiativen, um bei vielen neuen Besuchern attraktiver und beliebter zu werden?
„Sizilien ist ein wunderbares Land, Jede Provinz hat Geschichte und Schönheit zu erzählen, aber sie muss auf einfache Weise zugänglich und besuchbar gemacht werden. Um dieses Ziel zu erreichen, haben sich die wichtigsten Häfen organisiert, verschönert und vergrößert und sind heute in der Lage, sehr wichtige Ströme aufzunehmen. Wie wir bereits sagten, mangelt es leider an innerstaatlichen Reisen, aber die Region ist dabei, die notwendige Infrastruktur zu schaffen, um die Gebiete angemessen und einfach zu verbinden. Der Eisenbahnring und das Straßennetz sind für die Bewohner Siziliens von Nutzen, sondern auch von grundlegender Bedeutung für die Beförderung einer immer größeren Anzahl von Touristen und die schnelle Verbindung der verschiedenen Gebiete. Die Wettbewerbsfähigkeit der Gebiete hängt eindeutig mit der Modernisierung ihrer Infrastrukturausrüstung und der angebotenen Dienstleistungen zusammen. Heute verfügt Palermo über einen Hafen, der zunehmend in das städtische Milieu integriert ist, und mit dem neuen und neu entwickelten Infrastrukturkontext ist es zu einem Protagonisten in der Dynamik der Eroberung einer Führung geworden, die ihre Güte genau auf den in den letzten Jahren durchgeführten Eingriffen gründet, die eine Produktion befeuern System mit noch sehr großen Wachstumsmargen”.
Kreuzfahrten sind in Hafenstädten oft verpönt und bergen die Gefahr eines Bumerang-Effekts. Wie lassen sich die Bedürfnisse der Gebiete und die Zunahme des Verkehrs vereinen?
„Das ist ein weiteres großes Thema. Der Hafen ist ein außergewöhnliches Element des Reichtums. Der gesamte im Hafen ankommende Verkehr ist nicht selbstbezogen, er steht nicht im Dienste der Hafengemeinschaft, sondern im Gegenteil, diese steht im Dienste der Territorien. Also lasst uns darüber reden ein Reichtum, der verteilt wird. In diesem Sinne sollte die Kommunikation klarer, entschiedener und stärker sein, um den Menschen klar zu machen, wie wichtig diese Vermögenstransfers sind. Bei hohem Verkehrsaufkommen, wie in Palermo, Termini Imerese oder anderen Hafenstädten, muss man eine Reihe von Problemen bewältigen, um die Bedürfnisse der Städte und der Bürger zu vereinen.“
„Die Probleme betreffen den Verkehr, die Verstopfung der Straßen durch schwere Fahrzeuge und die Beförderung von Millionen Passagieren. Dabei hilft das in Zusammenarbeit mit den Städten erstellte strategische Planungsdokument für Häfen. Regulierungspläne werden heute mit Mechanismen koordiniert, die den Dialog und die Argumentation mit den Kommunalverwaltungen ermöglichen. Wenn es unterschiedliche Zeitpläne zwischen den verschiedenen beteiligten Akteuren gäbe, wäre es unmöglich, den erheblichen Anstieg des Verkehrsaufkommens zu bewältigen, der nach der Pandemie eingetreten ist. Wir müssen diesen Weg fortsetzen und synergetisch arbeiten, denn ich wiederhole, wir sprechen über Wohlstand, Realwirtschaft und Beschäftigung. Und Häfen stehen für all das.“
