Die Herausforderung an der Spitze der F1 es kommt zurück. Ferrari vs Red Bullanscheinend immer noch kämpfend wie in 2022. Im Vergleich zur letzten Meisterschaft, die auf die Bestätigung von der Strecke wartete, schienen die österreichischen Rennwagen jedoch entschieden bereiter zu sein. Zu diesem interessanten Thema haben wir gestern ein Paper erstellt, wo wir den “heiklen” technischen Moment des italienischen Teams im Detail analysieren.
Es gibt einige Probleme für die Rothaarige. Es zu verstecken wäre nicht ehrlich. Nichtsdestotrotz können wir das große Vertrauen in das Projekt namens 675 bestätigen, das von GES fest genährt wird. Im heutigen Artikel werden wir der Vollständigkeit halber die Ergebnisse der Tests vor der Saison analysieren Bahrein. Wir tun dies durch Telemetrie, was nützlich ist, um Konzepte zu bestätigen, die bereits auf unseren Seiten enthalten sind.
Analysieren wir sofort die Daten aus dem Telemetriediagramm. In diesem Fall konzentrieren wir uns auf ein sehr wichtiges Element für ein Auto der Spitzenklasse Motorsport: Längsbeschleunigung.
Wir hatten uns mit dem betreffenden Thema bereits durch einige Analysen auseinandergesetzt, die pünktlich während der Tests in durchgeführt wurden Bahrein. Der Ferrari SF-23 hat sich beim Einsetzen verbessert. Kontext stark von den Technikern gewünscht Maranello, erreicht durch eine kleine Anpassung an der Kinematik der Push-Rod-Aufhängung vorne. Bereich des Autos ausgesetzt eine wichtige Neugestaltung verschiedener Faktoren, einschließlich des Fahrgestells und der daraus resultierenden Bodenfreiheit.
Unten reproduzieren wir die Grafik, die uns erlaubt hat, sie zu enthüllen größere Stabilität des italienischen Autos während der Einschubphasenwie zum Beispiel in Kurve 1 (grüner Kreis) und an anderen entlang der Strecke verteilten Bremspunkten Sakhir (gelbe Pfeile).
Obwohl es immer sehr schwierig ist, die verschiedenen Aspekte der Telemetrie während einer Runde genau zu bewerten, haben wir die Daten überarbeitet und dann zusammen mit der Geschwindigkeit “geplottet”. Auf diese Weise können wir zwei Punkte am besten verdeutlichen: die Stärke von SF-23 während des Einführens und die hervorragende Traktion, die durch die erzeugt wird RB19Phase, in der alle verfügbaren Pferde am Kurvenausgang am Boden bleiben.
Zur Bestätigung dessen, was hier gesagt wurde, gibt es eine neue Grafik, die uns beim Verständnis helfen wird. Jede farbige Kugel entspricht einem Geschwindigkeits- und Beschleunigungswert. Wenn sich die Kreise von der Abszissenachse entfernen, bemerken wir, wie die Punkte ihren eigenen Durchmesser vergrößern. Dabei können wir uns auf die wichtigsten Daten zu unserer Argumentation konzentrieren.
Ferrari an der Spitze bis zum Scheitelpunkt der Kurve
Zunächst spezifizieren wir: Die Traktion findet sich auf der positiven vertikalen Achse, während die negative das Bremsen darstellt. Gerade in Bezug auf das Bremsen stellen wir fest, dass sich die Punkte auf SF-23 sind ziemlich isoliert (gelbe Pfeile), Dies bestätigt einen besseren Einstieg als in der letzten Saison und in einigen Fällen sogar besser als der RB18.
Wir präzisieren, dass wir mit „Einfahren“ nicht nur das Bremsen an sich meinen, sondern die komplette Phase, mit der der Scheitelpunkt der Kurve erreicht wird. Ein gutes Zeichen für die Ferrari, da es unterstreicht, wie sie den Längsgriff wiedererlangt habenein Element, das bereits seit dem Ende der letzten Saison aufgefallen ist.
auch dort Red Bull So gesehen ist es gar nicht so schlecht, Zum Teil dank des speziellen Anti-Dive-Aufhängungssystems, das, in einfachen Worten, die Lastübertragung von hinten nach vorne reduziert. Schon an RB18das vordere und hintere Dreieck waren so geneigt, dass der Pitch-Mittelpunkt sehr nahe am Massenmittelpunkt lag.
Unterschiedliche Rede bezüglich Traktion. Der SF-23 erbt die hervorragende hintere Kinematik vom F1-75. ZU Milton Keynesnatürlich standen sie sicher nicht daneben und schauten zu. Bestätigt wird dies durch den Fahrwerkswechsel mit dem nach hinten geneigten zweiten Arm des oberen Querlenkers.
Ein Aspekt, der die Bewegungen der Kinematik begrenzter hält, um die charakteristischen Winkel der Aufhängung während der Fahrt nicht zu stark zu beeinflussen und somit letztendlich die optimale Aufstandsfläche des Reifens mit dem Asphalt konstanter zu halten.
In dieser Hinsicht, indem wir den Zielpunkt immer auf dasselbe Bild legen, bewegen wir den Fokus auf Beschleunigung. In dieser heiklen Phase überwiegen die blauen Punkte in Bezug auf RB19 (grüne Pfeile). Sicherlich kein gutes Zeichen für die Ferraridie den Traktionsverlust in der Kampagne weithin zum Ausdruck bringt 2022.
Ferrari fährt besser als Mercedes
Immer mit der gleichen grafischen Methodik untersuchen wir die Leistung des Roten im Vergleich zum Roten Mercedes W14. Die Ergebnisse sind viel interessanter als gedacht. Das deutsche Auto, in der Tat, ist in der Lage, beim Bremsen ein gewisses Maß an Längshaftung zu erzeugen sehr gut (grüne Pfeile).
Aber was die Traktion angeht, das letzte Werk des italienischen Maschinenbaus Und gegenüber dem „total schwarzen“ Einsitzer einen unübersehbaren Vorteil zu bewahren. Seit letztem Jahr tatsächlich, wenn auch nicht so offensichtlich, der W13 hatte eine gute Insertion gezeigt Kurvenfahrt.
Letztlich müssen wir bedenken, dass die im Detail untersuchten Daten dennoch mit Vorsicht zu genießen sind. Dies liegt daran, dass wir uns in einer embryonalen Phase der Meisterschaft befinden, in der die Teams das noch finden müssen aufstellen ideal zur Leistungsoptimierung. Eine Fülle von gesammelten Daten, die verwendet werden, um neue Konfigurationen auf dem Simulator zu testen und die Güte der im Winter geleisteten Arbeit zu bestimmen.
Autoren und Grafiken: Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich – Alessandro Arcari –@berragiz
