„Die hohe Geschwindigkeit Eisenbahn in Kalabrien? Wird sein noch eine Fata Morganapraktisch das, was seit vierzig Jahren in dieser Region passiert“.
Der Generalsekretär der Filea CGIL Kalabrien, Simon berühmtdie besagt, dass unsere Region ein Land ist, wo es ist tun sie Versprechen aber wo die Interventionen “sowohl in Bezug auf die Wirkung als auch in Bezug auf die Ressourcen sehr begrenzt sind”.
Für den Gewerkschaftsführer also auch für Highspeed es besteht die Gefahr, dass Überreste eine Chimäre: „Das neue Projekt – Promi erklärt – sieht eine völlig andere Route als die aktuelle von Salerno-Reggio Calabria mit einer Verlängerung der Route von etwa 50 Kilometern vor, die die Berge von Praia a Mare nach Tarsia überqueren wird”.
Der ganze Eingriff wird geschätzt 22,8 Milliarden EUReine wichtige Figur, wird mit erwartet gleichermaßen wichtig Beschäftigungseffekte im Bausektor.
Um eine solche Arbeit zu machen in kurzer Zeit, wie es geschätzt wird, für die Filea Cgil es ist fast unmöglich: „Aber das Dramatischste ist, dass es uns verlassen hat und uns immer noch sprachlos macht – spezifiziert die Sekretärin – es hat erfahren, dass es für das kalabrische Hochgeschwindigkeitsprojekt keine finanzielle Absicherung gibt, weder auf europäischer Ebene, noch im Rahmen des PNRR oder in der italienischen Programmierung“.
Damals das Akronym Wunder: “Wenn diese Eisenbahnstrecke tatsächlich gebaut wird, was passiert dann mit den beiden derzeit bestehenden Eisenbahnstrecken, der Ionischen und der Tyrrhenischen?”
Für die Gewerkschaft in der Tat wäre es angebracht verstehen das Schicksal dieser beiden Infrastrukturen Eisenbahnen, wenn man bedenkt, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke maximal drei Stationen haben sollte- Reggio Calabria, Lamezia Terme und Cosenza – „Sonst würde es nicht in den Kanon der Hochgeschwindigkeitsbahn fallen“, sagt Celebre.
„Stellen Sie sich für einen Moment vor, welchen Weg ein Bürger von Crotone nehmen sollte, um Lamezia zu erreichen. Es scheint auch nicht möglich, an eine Wiederherstellung der Ionischen Linie zu denken, wenn man bedenkt, dass die seit 2017 in der Programmvereinbarung zwischen der Region, dem Staat und den Eisenbahnen vorgesehenen Mittel reichlich anderweitig verwendet wurden. weist darauf hin.
Dort Filea glaubt daher, dass es sofort nützlich wäre vorhandene Infrastruktur aufrüsten um den Kalabriern qualitativ hochwertige Dienstleistungen in Bezug auf die Verbindung zu bieten.
„Aus diesen Gründen sollte die Regierung, bevor sie über differenzierte Autonomie spricht, jedem die Möglichkeit geben, auch in Bezug auf die Infrastruktur auf dem gleichen Niveau zu beginnen. Leider ist dies für den Süden und für Kalabrien nicht der Fall “. schließt die Sekretärin.
