Ferrari SF-23, ein Auto, das noch entdeckt werden muss. Ja, da sieht der Rotschopf einen Jeddah hat noch nicht alle seine Möglichkeiten gezeigt, bewusst begrenzt durch die Abbildung der Leistungseinheiten und andere kleine Faktoren, die wir im heutigen Artikel analysieren werden.
Die saudische Rennstrecke besteht aus einer Abfolge ähnlicher Kurven. Daher finden wir, wie auch bei anderen Tracks, keine klare Trennung in Bezug auf die Eigenschaften. Deutlich langsamere Strecken gibt es nicht. Die Bereiche mit langsamerer Geschwindigkeit sind in Kurve 1 und in der letzten Kurve vorhanden, wo es tatsächlich möglich ist, wertvolle Sekundenbruchteile zu gewinnen oder zu verlieren.
Nach dieser Prämisse können wir in die telemetrische Analyse einsteigen, indem wir die beste Runde von untersuchen Verstappen, Leclerc Und Alonso. Makroskopisch, wenn wir den Telemetriegraphen als Ganzes betrachten, bemerken wir, wie die RB19 ab der Mitte des Tracks baut er die meisten Lücke auf Gegner.
Wir müssen noch eine weitere Tatsache hervorheben. Es ist die klare Domäne, von der die neuesten aeromechanischen Ingenieurarbeiten stammen Milton Keynes ist in der Lage, auf den schnellsten Strecken zu produzieren, was eine hervorragende aerodynamische Effizienz bestätigt, die für das Erzielen hervorragender chronometrischer Ergebnisse an den Ufern des Flusses unerlässlich ist Rotes Meer.
Wir müssen auch zeigen, wie Alonso machte in der letzten Kurve einen kleinen Fehler und selbst wenn er einen Teil des verlorenen Vorsprungs zurückerobert hätte, wäre er ohne den Fehler näher am Niederländer gewesen. Zusammenfassung der besten Sektoren von max Und Fernando Wir bekommen eine ähnliche Rundenzeit, ein Zeichen dafür, dass die beiden Autos fast auf dem gleichen Niveau waren. mit nur einem halben Zehntel Abstand.
Telemetrische Analyse FP2/Sektor 1: Ferrari gute Geschwindigkeit am Scheitelpunkt
Im ersten Teil der Strecke gibt es eine Schikane, bei der am Ausgang eine gute Traktion benötigt wird, um am Ende des folgenden schnellen Abschnitts hervorragende Geschwindigkeiten zu erreichen. In der Kurve von Kurve 1, ja Ferrari Das Aston Martin Sie kommen mit einem bereits beträchtlichen Vorsprung über den zehnten Platz im Vergleich zu den jungen Talenten an Hasselt. In der heutigen Zeit wie Lücke für die Rottöne sollte es unter Berücksichtigung der Zuordnungen abnehmen.
Wie gesagt und wiederholt in den letzten Stunden, die Techniker von Maranello haben beschlossen, eine andere Arbeit durchzuführen, die die Verwendung konservativerer Abbildungen beinhaltet. Der Geschwindigkeitsvorteil wird geschätzt Bahrein es ist überhaupt nicht verschwunden und als wäre es letztes Mal passiert Wochenendewird am Freitag eine niedrigere Leistung auf der Endothermie verwendet.
Bei der Einfahrt in die erste Schikane fuhren beide Konkurrenten der Red Bull sie reduzieren die Lückeein Zeichen dafür, dass sie in der reinen Bremsphase mehr zulegen, Trend die wir auch gesehen haben Sakhir. Bei der Richtungsänderung der SF-23 es verliert ein wenig, gewinnt es aber in der Austrittsphase wieder zurück. Mit dem Durchgang von Metern jedoch die RB19 entwickelt schneller mehr Geschwindigkeit und stabilisiert Distanzen.
Nach einer Halbgeraden erreichen Sie eine weitere Schikane, die Sie fast flach fahren. In der Mitte der Kurve Ferrari sieht gut aus und schafft es, am Scheitelpunkt eine gute Geschwindigkeit zu erreichen, die dem österreichischen Auto ebenbürtig ist. Zeichen der korrekten aerodynamischen Balance. Ausgang Karl er ist gezwungen, den Fuß zu heben und verliert etwas, wie aus der folgenden Telemetrie (Beschleunigerlinie, ca. 1100m) ersichtlich ist.
Die nächste Kurve ist rechts und sehr schnell, ein Abschnitt der Strecke, den nicht jeder vollständig bewältigen kann. Wie wir anhand von Grafik Nummer 16 noch einmal sehen können, fährt er die 9 mit einem höheren Prozentsatz an Gaspedalöffnung. maxan dieser Stelle neigt er sogar dazu, das Auto laufen zu lassen, indem er das Gaspedal voll durchdrückt (Gaslinie, ca. 1550 m).
Telemetrische Analyse fp2/Sektor 2: Ferrari gut in der Einfügung
Auf dem zweiten Streckenabschnitt kommen wir an zwei Kurven, die wir mit 150-180 km/h durchfahren. Dort RB19 mit gut 12km/h Differenz erreicht er den Bremspunkt. Auch in diesem Fall erstaunen Martinaber vor allem die Ferrarischaffen es in der Einstiegsphase um 13 auf die zu kommen Red Bull Von Verstappen. Kurve 13 ist eine linke Haarnadelkurve, die Sie mit mittlerer bis hoher Geschwindigkeit nehmen.
Es stimmt, dass max tendenziell etwas früher auf die Bremse zu gehen, um die Kurve besser einzustellen, aber man muss sagen, dass das der Fall ist SF-23 scheint das Untersteuern begrenzt zu haben, das die Leistung als Erfolg negativ beeinflusste Bahrein. Auf weitere Bestätigungen in diesem Sinne warten wir jedoch ab FP3 Heute. Die Geschwindigkeit des Roten in der Mitte der Kurve ist ausgezeichnet und entspricht der des österreichischen Autos (154 km/h). Später Alonsoder in der Mitte der Kurve 4 km/h langsamer ist.
Beim nächsten Bremspunkt kommt der Niederländer noch einmal mit größerer Geschwindigkeit an. In diesem Fall beträgt die Differenz 4 km/h. Auf der anderen Seite gewinnt der Rotschopf in der Schikane der Kurve 15-16 beim Einfahren etwas, um dann beim Aussteigen zu verlieren, wenn RB19 mehr PS abgibt. Gerade ausgehend noch eine kleine Unsicherheit über das Gas Für Karl die ein paar Sekundenbruchteile verliert.
Schwieriger in diesem Fall in der Mitte der Kurve für Nummer 16. Von den drei Autos erweist es sich tatsächlich als das langsamste Auto am Scheitelpunkt. Vielleicht gibt es eine gewisse Unsicherheit in den Richtungsänderungen. Vielleicht auch aus diesem Grund Sainz habe am Ende des FP1 einen anderen Stabilisator ausprobiert. Ich gehe davon aus, dass wir jedoch nicht wissen können, ob es bestätigt wurde oder nicht.
Telemetrische Analyse FP2/Sektor 3: Ferrari verliert Bodenhaftung
Wir erreichen dann den letzten der drei Sektoren. Werde 19 Verstappen nähert sich Bremsen mit 4km/h mehr als Leclerc und 7 km/h im Vergleich zu Alonso. Der Abschnitt zwischen den Kurven 22 und 23 ist eine sehr schnelle Schikane mit viel Untersteuern, ein sehr komplizierter Punkt für alle Fahrer im Feld.
Nachdem einige Probleme während des ersten Freien Trainings auftraten Jeddah, der amtierende zweifache Weltmeister ist der Schnellste der drei. Wenn wir die Grafik betrachten, können wir in der Tat sehen, wie sein Einsitzer es schafft, beide darin untersuchten Fahrer zu überholen erscheint über die ganze Kurve.
Anders die letzte Kurve, eine ziemlich schnelle Spitzkehre. Leclerc bricht später, gewinnt beim Einstieg und verliert etwa 1/10 beim Ausstieg. Von da an die Lücke es ist konstant bis zur Ziellinie. Wie erwähnt Alonso einen Fehler gemacht, aber wie demonstriert, die Analyse der “realen” Zeit können wir sagen, dass die AMR23gestern schien es fast auf dem Niveau der Red Bull.
Autoren und Telemetrie: Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich – Alessandro Arcari – @berragiz
Bilder: Scuderia-Ferrari
