Die aerodynamische Effizienz, verstanden als das Verhältnis zwischen Abtrieb und Luftwiderstand auf einer geraden Linie, schien in Bahrain nicht der Hauptvorteil von Aston Martin zu sein. Das Silverstone-Team hat jedoch ein komplettes Anpassungspaket für superschnelle Strecken vorbereitet, das erstmals in Jeddah vorgestellt wurde, um zu versuchen, die Verzögerung in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit einzudämmen. In Saudi-Arabien wurde der AMR23 mit ausgerüstet aerodynamische Änderungen an beiden Achsendemonstriert ein Team voll bei der Arbeit
Neue Flaps auch an der Front
Von den führenden Teams war Aston Martin das einzige, das die Frontflügelelemente veränderte. Offensichtlich passen die Konkurrenzteams das Lastniveau an der Front über das Einfallen der Flaps an, um das leichtere Heck auszugleichen, aber der AMR23 ist der einzige, der sich sogar mit neuen Elementen ausstattet. Was sich ändert, sind die beiden oberen Profile des Flügels, die in der Höhe der Sehne reduziert sind, um den aerodynamischen Widerstand einzudämmen. Es sollte beachtet werden, dass sie auch verwendet wurden, um die Laufruhe auf der Geraden zu optimieren einige der Brückenstützen entfernt zwischen den verschiedenen Profilen, die normalerweise nützlich sind, um die Festigkeit der Struktur zu gewährleisten und die Strömungen zu konditionieren. Die Gesamtphilosophie des Flügels ändert sich jedoch nicht, mit einem besonders belasteten Mittelabschnitt, der erst in der Nähe der äußeren Schotten nach unten abzusinken beginnt.
Am Heck hat Aston Martin minimal umgebaut der Balkenflügel, was sowohl den lokalen als auch den durch den Boden induzierten Widerstand verringert, wodurch die Extraktionskraft des Diffusors verringert wird. Nahezu alle Bodeneffektfahrzeuge nutzen heute den unteren Flügel, um das Gesamtlastniveau zu regulieren, in einigen Fällen wird die Anzahl der Elemente sogar halbiert. Mit Unterstützung von Balkenflügel- und Frontflügelmodifikationen wird die neu für den Heckflügel des AMR23 sind nur auf die mobile Klappe beschränkt. Beachten Sie, wie dies geschnitten und niedriger ist als die Bahrain-Spezifikation, sowie das Fehlen der Gurney-Klappe.
Aston Martin ist ein komplettes Low-Load-Paket, das auf den nächsten superschnellen Strecken wie Melbourne, Baku und Miami sehr nützlich sein wird. Die neuen Flügel hindern den AMR23 jedoch nicht daran, weiterhin viel Kurvenlast zu erzeugen und gleichzeitig eine gute Balance zu bewahren. Das Team von Silverstone ist nicht zufrieden und will nach dem hervorragenden Start in Bahrain seinen Platz an der Spitze der Klasse festigen.
