Wird der Kurier bei der Arbeit verletzt? „Lassen Sie uns vermeiden, den Krankenwagen zu rufen. Lassen Sie ihn von einer Vertrauensperson ins Krankenhaus bringen.” Dies ist eine der Geschichten, die aus den Arbeiterprotokollen hervorgehen Brt (ehemalig Bartolini), historische italienische Reederei. Ein Logistikriese, der für ein Jahr in der Justizverwaltung landete. Die Entscheidung wurde von der Abteilung für Präventionsmaßnahmen des Gerichts von Mailand unter dem Vorsitz getroffen Fabio Roia. Und es passt dazu Geodis, die für ein Jahr in Zwangsverwaltung verbleiben müssen. Die beiden Unternehmen gehören zwei französischen Konzernen. Und sie hatte in den vergangenen Monaten unter Anfällen gelitten 126 Millionen Euro. Angeklagt ist das Management der sogenannten „Arbeitstanks“. Das heißt, Arbeiter, die von Zwischenfirmen und Genossenschaften ohne Schutz für die beiden großen Unternehmen zur Verfügung gestellt werden.
Die Genossenschaften
Die Kontrollen der Vollmacht (pm ist Geschichten) nur an der Brt-Front geht es um «Wanderkontrollen». Das heißt, der Übergang von einer Genossenschaft zur anderen in den Beziehungen mit dem Unternehmen von fast 3.000 Arbeitskräftelieferanten für eine Gesamtbelegschaft von 26.105 Fahrer. In der Entscheidung der Richter (Rispoli-Cernuto-Spagnuolo Vigorita) fasst die Aussagen von Dutzenden von Arbeitnehmern zusammen. Sie erzählen unglaubliche Geschichten. Sie hatten keinen Anspruch auf medizinische Untersuchungen oder Schulungen. Und sie mussten manchmal auch etwas beitragen, um den Van zu kaufen. Sie gingen von einer Genossenschaft zur anderen über und verloren dabei alle wirtschaftlichen Rechte, wie etwa Dienstalterserhöhungen. Sie wurden während der Ferien nicht bezahlt und hatten keinen dreizehnten Monat. Während die Zahlung des Gehalts, so sagten sie, „als ‚weg von Italien‘ qualifiziert wurde, um die Zahlung von Beiträgen zu vermeiden“. In manchen Fällen bezahlten die Unternehmen ihre Arbeiter nur auf Akkordbasis. Und dann war da noch die Korporal der Korporale die die Leiter der Genossenschaften “auf ethnischer Basis” auswählten.
Der Gewerkschafter
Das System, erklärt das Gericht, laufe seit mindestens zehn Jahren. Und “es erlaubte BRT, Geld zum Nachteil der Arbeiter und des Finanzministeriums zu sparen” 100 Millionen Euro im Jahr. Ein Gewerkschafter, der sagte, er habe auch einen Korruptionsversuch erlitten, berichtete, dass „der von der Brt durchgeführte Versuch als eine klare Form der Vermittlung und Einschaltung von Arbeitskräften angesehen werden muss. Da (…) alle Fahrer der Unternehmen, die Brt beliefern, sogar die sogenannten Scheinbesitzer oder Mischlinge (…) direkt von Brt abhängig sind». Der Zeuge berichtete, dass “wir Zeugen einer Form der Ausbeutung dieser atypischen Art von Arbeitnehmern werden”. Und dass es “Zusteller gibt, die seit mehr als zwanzig Jahren in den Brt-Filialen arbeiten, obwohl dieser Umstand nie bescheinigt wurde”. Aber sie müssen bahnbrechende Veränderungen hinnehmen. „Die Mehrheit – so der Bericht – hat keine italienische Staatsangehörigkeit und befindet sich in wirtschaftlichen Schwierigkeiten“.
Der Geschäftsführer
Während der Bürgschaftsvernehmung hat der Geschäftsführer der Brt Costantino Dalmazio Manti (gemeinsam mit dem Präsidenten untersucht Georg Bartolini) gab zu, Geld von der erhalten zu haben 2016 zum 2022 von Lieferanten, damit sie funktionieren. Wir reden von einer Million Euro. Ein BRT-Arbeitsrechtsberater sagte, die Verträge seien undurchsichtig gehandhabt worden. Und darüber geredet 200 Tausend Euro von Manti gesammelt und an seine Frau weitergegeben. Gestern gab das Unternehmen in einer Mitteilung bekannt, dass es bereits „mehrere interne Untersuchungen eingeleitet hat, die darauf abzielen, einige kritische Situationen zu analysieren“. und dass die8. Februar 2023 Manti aus dem Amt entfernt. Ersetzen Sie es durch Mathieu WintgensPräsident der Planke.
Unterverträge
Das System der Zulieferfirmen erzählt heute Der Druck, sieht Geisterakronyme vor, die dann verschwinden. Und die für Arbeitnehmer, aber auch für Gewerkschaften schwer fassbar sind. Die Arbeiter sagen, dass ihre Chefs nie etwas von ihnen hören, sie sollten jährliche Besuche machen, aber sie vermissen sie und sie haben nicht einmal eine Krankenversicherung. Auf Basis individueller Vereinbarungen haben sich die Logistikunternehmen mit vielen „falschen Eigentümern“ geeinigt. Die Verträge sehen den Erwerb des Fahrzeugs von der Gesellschaft und den Abzug der Fahrzeug- und Versicherungsraten vor. Hinzu kommen Reparaturen und Treibstoffkosten. Um am Ende des Monats ein ordentliches Einkommen nach Hause zu bringen, müssen alle kräftezehrende Schichten absolvieren und werden nach Akkord bezahlt.
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