Der Service wird schlechter, aber das Gehalt des Managers steigt (wieder).

Die Pünktlichkeit ist gesunken, die Beförderung der Reisenden ist gesunken. Aber Gehalt erhöhen. Es ist das Paradoxon von Trenord und seinem CEO Marco Piuri, das von der Ratsfraktion der Demokratischen Partei in der Region Lombardei angeprangert wird, wonach der Manager über 660.000 Euro pro Jahr verdient. „Der regionale Bahnverkehr ist deutlich schlechter als vor der Ankunft von Attilio Fontana in der Region Anfang 2018. Das belegen die offiziellen Zahlen der Region und des Unternehmens in offiziellen Dokumenten. Die Bilanz wurde kürzlich veröffentlicht Die Pünktlichkeit im Jahr 2023 lag laut diesem Dokument bei 82 %, das heißt, nur 82 von hundert Zügen kamen pünktlich oder mit Verspätungen von weniger als fünf Minuten an. „Fast jeder fünfte von Trenord betriebene Zug kommt im Vergleich zu 2022 zu spät an, das waren 83,7 % und ist in diesem Jahr auch niedriger als im Zeitraum vor der Ankunft von Fontana“, lesen wir in einer von den Demokraten unterzeichneten Mitteilung.

„Selbst die ‚ausgefallenen‘ Linien, also diejenigen, die unter den Standards für Pünktlichkeit und Stornierungen innerhalb eines Monats lagen, zeigen, dass es in den letzten Jahren zu einer Verschlechterung gekommen ist. Im Jahr 2023 sind die Bonuslinien, also so mangelhaft, dass sie regelmäßig ausfallen.“ „Wenn wir Nutzern einen Rabatt auf das Folgemonatsabonnement gewähren, waren es 179, ein Anstieg im Vergleich zum Vorjahr, vor allem aber fast eine Verdoppelung, wenn wir das Jahr 2017 betrachten“, heißt es in der PD-Beschwerde weiter.

„Es ist wichtig zu beachten, dass der Regionalbahnverkehr inzwischen sowohl das Angebot als auch die Zahl der täglichen Nutzer reduziert hat. Während Trenord-Züge im Jahr 2017 insgesamt 43,5 Millionen Kilometer zurücklegten, waren es im Jahr 2023 nur noch 40,7 Millionen Kilometer Der Rückgang der Nutzerzahlen von durchschnittlich 755.000 an Wochentagen im Jahr 2017 auf knapp über 700.000 im Jahr 2023 ist sicherlich zum Teil auf die Veränderungen zurückzuführen, die nach der Pandemie eingetreten sind. auf intelligentes Arbeiten zurückgreifen, veränderte Gewohnheiten – aber vielleicht teilweise auch auf die Reduzierung von Angebot und Fahrgastzahlen, einhergehend mit einer spürbaren Erneuerung der Flotte, mit der Einführung zahlreicher neuer Züge, sind das vorteilhafte Bedingungen, die jedoch nicht dazu geführt haben „Offensichtlich ist etwas schief gelaufen“, fuhren die Dem-Vertreter fort.

Das große Gehalt

Wenn jedoch alle Referenzindikatoren sinken, steigt das Gehalt des CEO – der auch Generaldirektor von Ferrovie Nord Milano ist. „An der Spitze von Trenord hat Fontana Ende 2018 Marco Piuri zum CEO ernannt. Bekanntlich ist seine Vergütung, vor allem aufgrund seiner zweiten Rolle, nicht nur konstant, sondern ist über die Jahre deutlich gewachsen. Sie ist weiter gewachsen.“ Im Jahr 2023 beträgt seine Vergütung, wie im Vergütungsbericht 2023 angegeben, 663.508,67 Euro, was einem Anstieg gegenüber dem Vorjahr von 36.228,92 Euro entspricht, also +15.000 für den festen Teil und +21.000 für den variablen Teil. , haben von der Demokratischen Partei „denunziert“. Er stellte unter anderem fest, dass „seit dem Amtsantritt des CEO von Fnm und CEO von Trenord sein Gehalt jedes Jahr gestiegen ist: Betrachtet man das erste volle Jahr, 2019, nimmt Piuri im letzten Jahr 171.000 Euro mehr mit nach Hause, was einer Gesamtsteigerung von Der Anteil, der am stärksten zunimmt, ist der „Bonus“, der variable Teil, der von 137.000 auf 233.000 Euro ansteigt, mit einem Plus von 70 %, während der feste Teil im gleichen Zeitraum um knapp 25 gestiegen ist %”.

„Der Trenord-Dienst hat sich in diesen Jahren der Fontana-Führung deutlich verschlechtert, sowohl was die Pünktlichkeit als auch die Zuverlässigkeit angeht, und die offiziellen Zahlen besagen das“, griff der PD-Gruppenführer Pierfrancesco Majorino an – „Dennoch steigt das Gehalt ständig, mittlerweile auf einem sehr hohen Niveau.“ des starken Mannes des nationalen Eisenbahndienstes, Marco Piuri. Es besteht eine klare Diskrepanz, daher fragen wir Präsident Attilio Fontana, ob er mit diesen negativen Leistungen zufrieden ist und dem Regionalrat und den Bürgern der Lombardei seine Einschätzung mitteilt Im Vergleich zum Stand der Dinge kann er weiterhin so tun, als ob er keine Verantwortung für eine Situation hätte, die skandalös ist.

„Es ist klar, dass Fontana in der Eisenbahnpolitik ein enormes Versagen begangen hat“, fügte sein Kollege Pietro Bussolati hinzu, der das Budget und die Tochtergesellschaften der Dem-Gruppe überwacht. „Wenn wir die Leistungen von Trenord im Jahr 2017 mit denen von 2023 vergleichen, sehen wir.“ Eine Reduzierung der zurückgelegten Kilometer und damit des Bahnangebots um 6,4 % und eine Reduzierung der beförderten Passagiere um 7,3 %. Aufgrund des Drucks von Bürgern und Politikern hat Trenord in der letzten Phase der Regierung der Maroni eine erneuerte Flotte Die Verwaltung hat mit voller Unterstützung der Region Lombardei einen Investitionsplan für den Kauf neuer Züge aufgelegt, der zu weniger Ausfällen und einer höheren Pünktlichkeit führen soll. Stattdessen sehen wir von 2017 bis heute einen Rückgang der Pünktlichkeit um 2,2 % und eine Verdoppelung der Bonuslinien, d. h. der minderwertige Eisenbahnverkehr ist der zweite Ausgabenposten im Haushalt der Region Lombardei und macht etwa 12 % des Gesamthaushalts aus.

Beschwerdeboom

„Im Jahr 2023 gab es einen Boom an Beschwerden bei Trenord, 25 % mehr als im Vorjahr“, wiederholte Simone Negri, Leiterin der PD-Delegation in der Verkehrskommission. Für die Langobarden fallen aufgrund von Eisenbahnstörungen zwölf Millionen Stunden verloren, ein Wert, der für die lombardische Wirtschaft einen wirtschaftlichen Verlust von 168 Millionen Euro bedeutet. Dabei handelt es sich um Daten, die in einem offiziellen Trenord-Dokument enthalten sind. Aber das Unternehmen ist um 19 Millionen im Plus und Piuri sieht eine Erhöhung seiner Vergütung auf der Fnm-Seite. Es ist klar, dass es eine immer größere Kluft zwischen den unternehmerischen und wirtschaftlichen Managementaspekten des Unternehmens Trenord und dem Service für die Bürger gibt. Auf der anderen Seite werden die Garantien für Pendler gekürzt, die miterlebt haben, dass der Bonus weggefallen ist, der ein Ausgleich für die Unannehmlichkeiten, aber auch ein Gradmesser für den Fortschritt des Dienstes war, während das Unternehmen von einem Vertreter der Pendler die Zahlung von zehntausend verlangt Euro dafür scharf kritisiert. Sie verschlechtern die Bedingungen und verringern die Transparenz. Dieser Trend muss gestoppt werden.“

Die Version der Region

Wenige Minuten bevor die Demokraten ihre Stellungnahme veröffentlichten, hatte der Regionalrat für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Franco Lucente, dieselben Daten analysiert. „In der Lombardei kommen 81 % der Züge pünktlich an ihrem Ziel an, 87 % innerhalb von 7 Minuten, 95 % innerhalb von 15 Minuten“, seine Version. „Die nationalen Indikatoren – fügte Lucente hinzu – zeigen, dass die Leistungen von Trenord, frei von Unregelmäßigkeiten aufgrund externer und infrastruktureller Ursachen, über 92 % liegen. Bisher sind 8 Linien ganz oder teilweise geschlossen, da sie von Infrastrukturarbeiten betroffen sind, die.“ RFI, ein weiterer Akteur im komplexen Mobilitätssystem, führt diese Arbeiten durch, die notwendigerweise Unannehmlichkeiten mit sich bringen, sich negativ auf die Pünktlichkeit auswirken, aber sicherlich Vorteile für modernere Linien und einen immer pünktlicheren und effizienteren Service bringen werden.“

„Auf jeden Fall leistet die Region Lombardei konkret ihren Beitrag. Tatsächlich sind 165 der 214 neuen modernen und komfortablen Züge im Einsatz, was die Fahrgäste bereits jetzt sehr zu schätzen wissen. Die neuen Züge verbessern die Pünktlichkeitswerte deutlich. Ein konkretes Ergebnis – betonte der regionale Verkehrsrat, der alle Spekulationen zum Schweigen bringt und die außergewöhnlichen Bemühungen der Region Lombardei mit einer Investition von über 1,7 Milliarden hervorhebt. Ich bin mir bewusst, dass wir noch mehr tun können und müssen: Wir arbeiten in diese Richtung , überzeugt davon, dass wir die Qualitätsstandards erreichen können, die die Langobarden verdienen.“

„Heute – so Lucente abschließend – verkehren in der Lombardei täglich über 2.200 Fahrten, die von 750.000 Passagieren genutzt werden. Wie auch bei anderen Transportunternehmen bleibt die Zahl an Wochentagen niedriger als vor Covid. Auf der anderen Seite sind die Züge in der Lombardei die Samstags und sonntags übersteigt der tägliche Verkehr bereits das Jahr 2019, ein Rekordjahr für Trenord. Dies sind alles Zahlen, die die Region Lombardei als erste anstrebt: Der Servicevertrag, den wir mit Trenord unterzeichnet haben, soll bis 2033 die 50,5-Millionen-Marke überschreiten. Zugkilometer und eine Million Fahrgäste pro Tag”.

Die Notiz von Fnm

Am späten Vormittag traf eine Nachricht von Ferrovie Nord Milano bezüglich des Gehalts des Managers ein. „Unter Bezugnahme auf die zwischen gestern und heute veröffentlichten Presseberichte sollte klargestellt werden, dass die in den Artikeln erwähnten Vergütungen von Dr. Marco Piuri mit seiner Position als Generaldirektor von Fnm in Zusammenhang stehen“, heißt es wörtlich: „Sie sind daher vollständig.“ werden von der FNM bezahlt und umfassen sowohl den festen als auch den variablen Anteil.

„Für die anderen besetzten Positionen (CEO von Trenord und Präsident von Tilo) erhält Dr. Marco Piuri keine Vergütung“, heißt es weiter in der Mitteilung. „Es sollte auch daran erinnert werden, dass Fnm im Zeitraum 2019-2023 mit dem Einstieg in die Bereiche Autobahninfrastruktur und erneuerbare Energien den konsolidierten Umsatz von 300 Millionen Euro auf über 600 Millionen Euro steigerte. Im gleichen Zeitraum stieg das konsolidierte Ebitda von 71 Millionen auf 211 Millionen“, heißt es abschließend.