Die Region Lombardei bereitet sich darauf vor, die vollständige Kontrolle über das Aktienkapital von Trenord zu beantragen, dem Unternehmen, das den regionalen Schienenverkehr verwaltet und derzeit zu gleichen Teilen aufgeteilt ist Trenitalia t FNM (Nord-Mailand-Eisenbahnen). Die Ankündigung kommt vom Präsidenten Attilio Fontana während einer Veranstaltung im Palazzo Lombardia. „Wir diskutieren“, sagte Fontana und antwortete auf die Frage, ob die Region bis zum Ende des Mandats 50 % plus 1 % verlangen werde – vielleicht nicht 50 % plus eins, sondern das gesamte Aktienkapital. Der Antrag wird bis zum Ende dieser Wahlperiode gestellt. Die neuen Führer haben ihr Amt angetreten und wir werden den Dialog wieder aufnehmen.“ Auch Fratelli d’Italia bringt die Worte des Gouverneurs noch einmal auf den Punkt: „Ziel ist es, einen Cluster zu bilden, der sich auf lombardischer Ebene mit dem Transport befasst, um Effizienz zu erreichen, eine Governance, die in der Lage ist, auf die Bedürfnisse der Dienstleistungen zu reagieren.“ Gehen wir also in dieser Richtung voran. Wenn das Ziel darin besteht, die Effizienz zu steigern und die Regierungsführung effektiver zu gestalten, dann sei es so“, sagte der Fraktionsvorsitzende im Regionalrat Christian GaravagliaDies bestätigt die Hoffnung, dass der von Fontana angekündigte Plan realisierbar ist. Eine Lösung für die schlechten Dienstleistungen für Trenord-Nutzer, die sich nach Angaben der Opposition in den letzten Jahren so weit verschlechtert haben, dass sie dem Gouverneur „Versagen“ vorwerfen? Nicht genau. In seiner Antwort auf die Opposition legte Fontana Wert darauf, die Probleme, die den lombardischen Pendlern den Schlaf rauben, anders zu interpretieren, indem er darauf hinwies, dass die Ineffizienzen hauptsächlich auf das von ihm verwaltete Eisenbahnnetz zurückzuführen seien Informationsanfrage (Italienisches Eisenbahnnetz). „Der Hauptgrund für die Verzögerungen ist, dass das Netzwerk nicht uns gehört, sondern RFI gehört“, sagte er. „Diese Verzögerungen haben in letzter Zeit zugenommen, weil die Arbeiten am Netzwerk beginnen. Wenn Arbeiten an einer Eisenbahnstrecke durchgeführt werden, ist es leider klar, dass Unannehmlichkeiten entstehen, die zu Verzögerungen führen. Ich glaube, dass dies auch den Freunden der Demokratischen Partei klar sein muss.“
Die Version der Opposition – Die Region Lombardei hat gerade die Vertragslaufzeit mit Trenord um 10 Jahre verlängert. Ohne internationale Ausschreibung und trotz der Tatsache, dass sich der angebotene Service offenbar verschlechtert hat. Ausgehend von der so sehr gewünschten Pünktlichkeit, wobei das neue Ziel bei 89,5 % der Züge liegt. Schade, dass im Jahr 2023 nur 80,3 % davon pünktlich ankamen. Zahlen im Zentrum der Oppositionskritik am Fontana-Rat. Die 5-Sterne-Bewegung bezog beim Fraktionsvorsitzenden im Regionalrat Stellung Nicola Di Marco: „Einige Jahre nach der lombardischen Leitung des regionalen Eisenbahndienstes sind wir der Meinung, dass die Mehrheit und 100 % des Aktienkapitals von Trenord nicht an die Region abgegeben, sondern wahrscheinlich an die Gruppe zurückgegeben werden sollten.“ Staatsbahnen das über größeres Know-how und größere Fähigkeiten zur Verwaltung des Schienenverkehrs verfügt.“ Di Marco kritisierte auch die Umwandlung von Trenord in einen „Zug, in dem das Top-Management und die üblichen Freunde von Freunden untergebracht werden“. Die Demokratische Partei geht sogar noch härter vor und betonte in einer Erklärung ihrer Regionalgruppe die Verschlechterung der letzten fünf Jahre, begleitet von einer deutlichen Erhöhung der Vergütung des Generaldirektors von FNM und CEO von Trenord. Marco Piuri. Im Jahr 2023 wurde seine Vergütung auf festgesetzt 663.503,67 Euromit einem Anstieg von 34 % im Vergleich zu 2019 (+5,78 % im Vergleich zu 2022).
Die Servicenummern – „Der Service hat sich deutlich verschlechtert, sowohl was die Pünktlichkeit als auch die Zuverlässigkeit betrifft, und die offiziellen Zahlen besagen das“, erklärte der Anführer der Dem-Gruppe Pierfrancesco Majorino. „Dennoch wächst das Gehalt des starken Mannes der Regionalbahn, Piuri, stetig, mittlerweile auf sehr hohem Niveau. Wir fragen Präsident Fontana, ob er mit diesen negativen Leistungen zufrieden ist und dem Regionalrat und den Bürgern der Lombardei seine Einschätzung der Lage darzulegen.“ Pietro Bussolati, das den Jahresabschlüssen und Tochtergesellschaften der PD-Gruppe folgt, fügte hinzu: „Wenn wir die Leistung von Trenord im Jahr 2017 mit der von 2023 vergleichen, sehen wir einen Rückgang der zurückgelegten Kilometer und damit des Bahnangebots um 6,4 % und einen Rückgang von beförderte Passagiere um 7,3 %. Trenord verfügt über eine erneuerte Flotte, wir stellen jedoch einen Rückgang der Pünktlichkeit von 2017 bis heute um 2,2 % und eine Verdoppelung der Bonuslinien fest, d. h. unter dem Standard.“ Simone Negri, Leiter der PD-Delegation in der Verkehrskommission, erinnerte an die Zunahme der Beschwerden: „Im Jahr 2023 gab es einen Boom an Beschwerden an Trenord, 25 % mehr als im Vorjahr.“ Für die Langobarden zählen sie 12 Millionen Stunden verloren aufgrund von Eisenbahnunterbrechungen (9 im Jahr 2022), ein Wert, der einem wirtschaftlichen Verlust von entspricht 168 Millionen Euro für die Wirtschaft der Lombardei, Schätzung von KPMG. Alle diese Daten sind in einem offiziellen Trenord-Dokument enthalten.“ Und dann: „Das Unternehmen ist um 19 Millionen positiv und Piuri sieht eine Erhöhung seiner Vergütung.“ Es ist klar, dass es eine immer größere Kluft zwischen den unternehmerischen und wirtschaftlichen Managementaspekten des Unternehmens Trenord und dem Service für die Bürger gibt. Sie verschlechtern die Bedingungen und verringern die Transparenz. Dieser Trend muss gestoppt werden.“ Zwischen 2017 und 2023 haben sich die von der Demokratischen Partei genannten Indikatoren zur Servicequalität für lombardische Pendler verschlechtert. Sogar die Zeilen sind schon schlechter unter den Standards liegen Mindestpünktlichkeit und stornierte Fahrten. Letztes Jahr waren sie es 179 Die Trenord-Linien, für die die Bonus-Entschädigung für Pendler ausgelöst wurde, waren im Jahr zuvor 160 und im Jahr 2017 91, die Hälfte. Auch die zurückgelegten Kilometer sinken: „Die Reduzierung des Service 6,4 % es ist auf industrielle Entscheidungen der Gesellschaft zurückzuführen“, betonen Majorino, Bussolati und Negri. Während der Rückgang der Passagierzahlen von durchschnittlich 755.000 an Wochentagen im Jahr 2017 auf etwas mehr als 700.000 im Jahr 2023 zum Teil auf die Entscheidungen nach der Corona-Krise zurückzuführen wäre, angefangen beim Smart Working, aber auch auf die Reduzierung des Angebots.
Die Antworten der Region und des FNM – Die Beantwortung der Begründetheit der Daten auf die Kritik am Pd und M5S fiel an Franco Lucenteder Verkehrsstadtrat der Lombardei: „In der Lombardei kommen 81 % der Züge pünktlich an87 % innerhalb von 7 Minuten, 95 % innerhalb von 15 Minuten. Die nationalen Indikatoren zeigen, dass die Leistung von Trenord, bereinigt um Unregelmäßigkeiten aufgrund externer und infrastruktureller Ursachen, über 92 % liegt“, sagte er. Und wie Fontana erklärt: „Bis heute sind acht Linien ganz oder teilweise geschlossen, da sie von Arbeiten betroffen sind, die RFI durchführt. Diese Arbeiten, die Unannehmlichkeiten verursachen, wirken sich negativ auf die Pünktlichkeit aus, bringen aber auch Vorteile Vorteile für modernere Linien und einen immer pünktlicheren Service. Auf jeden Fall trägt die Region ihren Teil bei: 165 der 214 neuen Züge sind im Einsatz, was die Pünktlichkeit deutlich verbessert.“ Was die Vergütung von CEO Piuri angeht, eine Notiz von FNM Er weist darauf hin, dass er für „seine Position als Generaldirektor von Fnm“ bezahlt wird. Sie werden daher vollständig von Fnm bezahlt und umfassen sowohl den festen als auch den variablen Anteil. Für die anderen besetzten Positionen (CEO von Trenord und Präsident von Tilo) erhält kein Gehalt„. Fnm erinnert auch daran, dass sich der Umsatz im Dreijahreszeitraum verdoppelt und das EBITDA verdreifacht hat. „Im Zeitraum 2019-2023 stieg der konsolidierte Umsatz von 300 Millionen Euro auf über 600 Millionen Euro durch den Einstieg in die Bereiche Autobahninfrastruktur und erneuerbare Energien. Im gleichen Zeitraum stieg das konsolidierte Ebitda von 71 Millionen auf 211 Millionen“, heißt es in der Mitteilung.
