Lando Norris in der Pole-Position. Eigentlich nein, aber ja. Ein paar Regentropfen reichten aus, um wieder Chaos in die Formel 1 zu bringen und die Kontroverse gegen die FIA neu zu entfachen: Im Sprint-Qualifying des China-GP ging es um das uralte Thema Landebahnbegrenzungen, diesmal sogar in der Lage, den Ausgang des Kampfes um den ersten Startplatz des Sprintrennens am Samstagmorgen zu beeinflussen. Nachdem er mit 1:57,940 die schnellste Runde der SQ3-Session gefahren war, wurde der McLaren-Engländer wegen Überschreitung der Zeit abgesetzt Streckenbegrenzung der Shanghai-Rennstrecke, nur um nach Ablauf der Zeit wiederhergestellt zu werden Lewis Hamilton bereitete sich darauf vor, den Pole-Sprint zu feiern. Hier erfahren Sie, was auf der Strecke passiert ist und warum der Internationale Verband sein ursprüngliches Urteil geändert hat, was am Ende des Qualifyings für Verwirrung gesorgt hat.
DIE FAKTEN
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Explizit über die Grenzen der Schaltung zu sprechen ist dasArtikel 33.3 des Sportreglements der Formel 1, die besagt, dass Fahrer „alle angemessenen Anstrengungen unternehmen müssen, um die Strecke zu nutzen und sie nicht ohne berechtigten Grund verlassen dürfen“. Als Verstöße gelten alle Situationen, in denen kein Teil des Fahrzeugs den Asphalt berührt. Um jeden Zweifel auszuschließen: Die weißen Linien, die die Strecke begrenzen, gelten als Teil der Strecke, nicht jedoch als Randsteine.“ Bei näherer Betrachtung fällt das Norris-Manöver nicht in diese Kategorie, was tatsächlich der Fall ist Er fährt in Kurve 16 über den Bordstein, allerdings erst in der vorherigen Runde was es ihm ermöglichte, die Pole zu erobern. Doch warum entschieden die Sportkommissare zunächst, Landos Zeit zu annullieren, obwohl in seiner schnellsten Runde kein Verstoß gegen Artikel 33.3 vorlag?
ANMERKUNGEN DES HERAUSGEBERS
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Wenn es stimmt, dass Norris in der Pole-Runde nicht von der Strecke abkommt, trifft es genauso zu, dass er am Ende der vorherigen Runde hinter der weißen Linie landet und auf dem Kies landet. Es ist dieser Umstand, der die FIA zu einem ziemlich aufsehenerregenden Beurteilungsfehler veranlasste. Um es vollständig zu verstehen, müssen wir jedoch einen Schritt zurücktreten: Es sind nicht nur die sportlichen Vorschriften, die von der Verpflichtung der Fahrer sprechen, die Grenzen der Rennstrecke zu respektieren, sondern auch die Notizen des Rennleiters. Dabei handelt es sich um ein spezifisches Dokument für jede Strecke, das sich daher bei allen GPs ändert, was auf einigen Strecken (z. B. in Sakhir und dem Red Bull Ring) auch die Annullierung der nächsten Runde erfordert, falls ein Fahrer überfahren wird Linie weiß in der letzten Kurve. Was auch logisch ist: Das Ausnutzen der asphaltierten Fluchtwege, um sich auf die Gerade zu stürzen, hat auch Auswirkungen auf die folgende Runde.
IN SHANGHAI
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In den Notizen des Rennleiters zum GP China gibt es jedoch keinen Hinweis in diesem Sinne: Artikel 13 beschränkt sich vielmehr darauf, zu wiederholen, dass die Fahrer an jedem Punkt der Strecke mindestens einen Teil des Lenkrads behalten müssen Diesseits der weißen Linien am Ende der Fahrbahn. Es gibt jedoch keine ausdrückliche Regelung für den Abbruch der nächsten Runde für diejenigen, die in der letzten Kurve außerhalb der Streckenbegrenzung landen, und der Grund ist leicht zu verstehen: Ab diesem Jahr gibt es nach dem Randstein von Kurve 16 eine Schotterpiste positioniert, was allein bereits ausreicht, um die Autos zu verlangsamen und zu verhindern, dass jemand, der von der Strecke abkommt, sich in der folgenden Runde einen unrechtmäßigen Vorteil verschafft. Eine Situation, die der McLaren-Teamchef, Andrea Stellaerklärte er gut zu den Mikrofonen von Sky Sports nach dem Qualifying: „Wenn du hier in der letzten Kurve rauskommst, startest du mit einer viel geringeren Geschwindigkeit in die nächste Runde. Effektiv Durch diesen Fehler in der letzten Kurve der vorherigen Runde verlor Lando fast drei Zehntel“.
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DIE UNORDNUNG
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Es war daher ein Fehler des Verbandes, die Zeit von Norris zu annullieren, indem er seine Entscheidung auf eine Regel stützte, die oft in den Notizen des Rennleiters enthalten ist, aber nicht ausdrücklich in den spezifischen Dokumenten des Shanghai-Wochenendes enthalten war. Folglich ist die Entscheidung, Norris wieder an die Spitze der Rangliste zu setzen, die richtige, wenn auch mit einiger Zeit könnte die letzte Runde von Rivale Lewis Hamilton negativ beeinflusst haben: Der Mercedes-Champion war tatsächlich der letzte, der die Ziellinie überquerte, und hat möglicherweise langsamer gemacht, obwohl er wusste, dass er nach Norris‘ Ausschluss mit Sicherheit auf der Pole-Position war. Zweifellos ein Durcheinander, das glücklicherweise kaum Einfluss auf den Ausgang der Meisterschaft hat, das aber zu endlosen Kontroversen hätte führen können, wenn es bei einer hart umkämpften Weltmeisterschaft um zwei Titelanwärter gegangen wäre. Ganz zu schweigen davon, dass dieübermäßige Besteuerung bei der Anwendung der Vorschriften an den Grenzen der Strecke, insbesondere bei rutschigem Asphalt, besteht die Gefahr, zum Bumerang für die Formel-1-Show zu werden.
