Von Carlo Platella
Noch nie war es so schwierig, einen Favoriten im Kampf um die Pole-Position in Monaco zu identifizieren. Langsame Kurven sind das dominierende Merkmal der monegassischen Strecke, einem Bereich, in dem Red Bull seit Beginn des Jahres den Unterschied zu machen scheint und in dem sich McLaren mit den jüngsten Updates verbessert hat. Anders sieht es bei Ferrari aus, das seit Beginn der Saison weiterhin unter geringen Laufleistungen leidet und die Agilität bei langsamen Geschwindigkeiten verliert, die einigen Simulationen zufolge die Stärke des Projekts 2023 war Der SF-24 gilt als das schnellste Auto im Fürstentum, eine Vorhersage, die sich im Vertrauen widerspiegelt, das von ihren Vertretern ausgeht. Ferrari ist sich bewusst, dass es die Wettbewerbsfähigkeit im langsamen Tempo nicht auf seiner Seite hat, aber die tausend Nuancen in der Vorbereitung auf das monegassische Rennen halten den Cavallino im Spiel.
Mechanik des Protagonisten
Interessant sind die Aussagen von Carlos Sainz in der Pressekonferenz am Donnerstag. Der Spanier unterstreicht, dass der SF-24 tatsächlich in Kurven mit niedriger Geschwindigkeit leidet, aber gleichzeitig In Monaco zählt vor allem der mechanische Grip durch die Aufhängungen geboten. Tatsächlich sind die langsamen Kurven der permanenten Rennstrecken eine Sache, die in der Regel zwischen 100 und 120 km/h bewältigt werden und bei denen sich die Aerodynamik weiterhin spürbar auswirkt, und die 50 km/h-Haarnadelkurven des Fürstentums eine andere Sache Die Freundlichkeit der Mechanik kommt voll zur Geltung.
Rot bezeichnet auch a Guter aeromechanischer Kompromiss auf Stadtstrecken. Der SF-24 begrenzt Lastverluste in größeren Höhen über dem Boden, die durch Unebenheiten und Bordsteine städtischer Einrichtungen entstehen, und schafft es gleichzeitig, die vertikalen Schwingungen des Bodens zu stabilisieren, ohne jedoch die Aufhängungen übermäßig zu versteifen, wodurch ein gutes Maß an Aerodynamik gewährleistet wird Belastung . Darüber hinaus liegen in Monte Carlo alle Kurven in einem engeren Geschwindigkeitsbereich als üblich, was es im Vergleich zu anderen Strecken einfacher macht, die Balance zu finden, wo stattdessen die Tendenz besteht, die langsamen zu opfern, um die Wettbewerbsfähigkeit der schnellen zu verbessern.
Auf der Jagd nach Fracht
Eine weitere Anomalie des Rennens im Fürstentum ist der auf die Autos ausgeübte Abtrieb, der zu den höchsten der gesamten Saison zählt. Red Bull gewann die Ausgabe 2023, aber das Weltmeisterauto zeichnete sich nicht durch maximalen aerodynamischen Abtrieb aus, eine Wahl, die auch für seinen Nachfolger beibehalten wurde. Tatsächlich vermeiden wir bei der Entwicklung des RB20 in Milton Keynes weiterhin die Jagd nach rekordverdächtigen aerodynamischen Lastspitzen und bevorzugen ein möglichst breites Betriebsfenster, um die Rundenzeiten zu verkürzen. Eine Philosophie, die sich normalerweise als lohnend erweist, In München droht ein Rückschlag.
Ferrari hingegen hat ein hervorragendes Maß an aerodynamischer Belastung gezeigt, das manchmal durch eine Geschwindigkeit auf der Geraden abgeschwächt wird, die nicht mehr so außergewöhnlich ist wie im Jahr 2023. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass sich die Leistung des Singles ändert, wenn sich die aerodynamische Konfiguration ändert -Sitzer bleibt nicht unverändert, mit der Möglichkeit, Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Konkurrenz zu erlangen oder zu verlieren. Viel wird auch von der Wirksamkeit abhängen neue Heckflügel, Debüt auf allen Autos für das Rennen im Fürstentum.
Ein harmloseres Rot
Sinnbildlich ist auch das Beispiel, mit dem Fernando Alonso den untypischen Charakter des Ereignisses an der französischen Riviera erklärt: „Früher kam ich zufällig mit sehr konkurrenzfähigen Autos hierher, die es nicht waren, und umgekehrt.“ Ein Satz, der die Bedeutung der Vorbereitung und des Setups für das monegassische Rennen zusammenfasst. Nicht zufällig Ferrari hat die letzten Wochen damit verbracht, die Gründe für die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit bei der letzten Auflage zu verstehentrotz eines theoretisch sehr agilen SF-23 in langsamer und effektiver Traktion.
Der Rossa war zu Beginn des Jahres 2023 ein furchtbar mürrisches, unberechenbares Auto, schwer zu fahren und das den Fahrern das nötige Selbstvertrauen nahm, um so lange zu pushen, bis sie fast die Mauern von Monte Carlo berührten. Völlig entgegengesetzte Geschichte für den SF-24, deutlich verbessertes Handling dank der gemeinsamen Arbeit an der aerodynamischen Karte und an der neuen Mechanik, gefeiert im Fahrerlager von Monaco auch vom Teamchef des Kunden Haas. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ferrari von der Prognose an der Côte d’Azur nicht favorisiert wird, es aber aus dem Kampf um den Sieg auszuschließen, wäre sicherlich ein Fehler, zu dem offenbar weder Red Bull noch McLaren bereit sind.
