Freitag in Monte Carlo für die Ferrari endete mit einer positiven ersten Sitzung, ohne den Soft-Reifen zu verwenden, und der Bestzeit dafür Charles Leclerc im zweiten Freien Training. Carlos Sainz Derzeit liegt er hinter seinem Teamkollegen zurück, schaffte es aber dennoch, seinen SF-24 in der oberen Hälfte der Gesamtwertung zu platzieren. Das Renntempo wurde in gewissem Maße für alle durch den Verkehr und auch durch das Auftreten von Körnungen beeinflusst, wodurch die Zeiten stärker schwankten und weniger repräsentativ waren. In Maranello bringen sie positive Rückmeldungen nach Hause und sie bereiten sich auf die Arbeit im Hinblick auf den Qualifying-Samstag vor, der aus Rennsicht entscheidender denn je ist.
Optimale Grundabstimmung, der Ferrari SF-24 ist in Kurven sehr weich und federt Bordsteinkanten gut ab
Ferrari hat bestätigt, dass es mit auf Kurs erscheinen wird eine gute Grundstruktur, der den Fahrern – insbesondere Charles Leclerc – mit einem schnellen SF-24 von den ersten Runden an sofort Selbstvertrauen gab. In der ersten Session wurden die härtesten Sätze (Medium & Hard) studiert und verwendet, während erst im FP2 die weichste Mischung, die C5, zum Einsatz kam, mit der es in diesem Jahr einige Schwierigkeiten gab. An diesem Testfreitag gab es für das rote Team jedoch keine besonderen Probleme: Der erste Sektor war eine der Stärken von LeclercEs gab kein Problem mit der Reifenaktivierung. Es ist kein Zufall, dass der Monegasse mit den besten drei Sektoren des Tages abschloss. Carlos Sainz hingegen hat noch nicht sein bestes Tempo erreicht, aber was das Renntempo angeht, hat er den Rückstand auf Leclerc ein wenig aufgeholt, was bestätigt, dass ihm immer noch ein wenig das Gefühl fehlt, wenn es darum geht, seinen Ferrari auf die Spitze zu treiben Maximum in den Qualifikationsrunden.
In Maranello führten sie ein Setup für maximalen Abtrieb ein und führten hier in Monaco einen neuen Heckflügel und einen Balkenflügel mit hohem Abtrieb ein. Daneben gab es noch eine Federungseinstellung eher weich Das Dadurch konnte der SF-24 in mittellangsamen Kurven glänzenwas ein wenig an Geschwindigkeitsleistung und Reaktionsfähigkeit einbüßt – wobei die größten Verluste in den Porto-Schikanen zu verzeichnen sind, wo man viel Geschwindigkeit in einen sehr schnellen Richtungswechsel bringen muss, eine Eigenschaft, die nach wie vor einer der Schwachpunkte davon ist Auto. Andererseits sind die Depressionen, die bei Red Bull so viele Probleme bereiten, bei Ferrari nicht zu befürchten die sich auf der holprigen Strecke des Fürstentums Monaco wohl fühlen. Bei allen drei Mischungen gab es gute Eindrücke, die eine hervorragende Gesamtbalance des SF-24 bestätigen. Im Vergleich 2024 zum Vorjahr machte Ferrari einen Vorsprung von 1,3 Sekunden.
Das Renntempo gibt trotz eines „Alarms“ von Leclerc keinen Anlass zur Sorge
Die Sitzung endete nicht optimal, da Charles Leclerc sich über Funk Sorgen über den erzielten langen Lauf machte und ihn definierte “sehr langsam”. Allerdings mit einem Reifen, der durch den Verkehr nicht in gutem Zustand ist. Der Monegasse führte, ebenso wie Sainz, seine Renntempo-Simulation auf einer bereits recht alten Medium-Mischung durch, auf der die Qualifying-Runde mehrmals simuliert wurde. Darüber hinaus begann Leclerc sein Arbeitsprogramm mit Treibstoff an Bord und fuhr unmittelbar danach eine Runde, die mit niedrigen 1,15 Sekunden zu den besten der verschiedenen Simulationen zählte. Einige Runden später wiederholte sich dies, um dann auch (und vor allem) verkehrsbedingt über die 1,17-Marke zu klettern. Zu diesem Zeitpunkt bildete sich Schlamm auf den Reifen Körnungein Phänomen, das auch bei anderen Teams häufig vorkommt, was Leclerc jedoch nicht daran hinderte, seine Zeit gegen Ende zu verbessern. „Auch 2021 hatte ich hier ein schnelles Auto, morgen müssen wir alles zusammenbauen, aber für heute bin ich zufrieden“ sagte der Monegasse nach dem FP2. „Auf dem Medium sind wir sehr stark, auf dem Soft hatten wir aufgrund des Verkehrs Schwierigkeiten, alles zusammenzubringen. Wenn man sich meine drei Sektoren anschaut, ist die Rundenzeit, wenn man sie zusammenzählt, ziemlich hoch„
Carlos Sainz blieb in der Qualifikationsrunde weiter zurück Beim Renntempo schaffte er es sogar, die Marke von 1,15 zu unterschreiten mit einer besseren Referenz als die von Leclerc, was den Ferrari-Ingenieuren ein gutes Feedback gibt. Am Ende des Tages bestätigte der Spanier, dass er sich im Renntempo wohler fühlte, und verriet dies auch „Die Setup-Änderungen, die wir zwischen FP1 und FP2 vorgenommen haben, haben nicht funktioniert, aber ich denke, morgen wird es besser sein. Wenn man sich den langen Lauf anschaut, war ich wahrscheinlich der Schnellste, also denke ich, dass wir morgen daran arbeiten können, auf der einzelnen Runde besser zu werden.“ Nach dem freien Training 1 Ferrari hat beschlossen, den beschädigten Boden von Charles Leclerc zu reparierenwährend einer implementiert wurde Modifikation an der Motorhaubewas die Ausbrüche, die hier in Monte Carlo asymmetrisch sind, von 3 rechts und 2 links auf 5 rechts und 4 links erhöht.
