Autos, die immer zu schwer und sperrig sind
Gestern präsentierte die Formel 1 das Reglement für 2026 oder zumindest einen ersten Entwurf mit Konzepten, die nicht verfälscht werden dürfen, ein Reglement, das einige Teams offenbar überrascht hat. Der Header Motorsportmagazin moderierte eine lange Rede von Adrian Newey Darin äußerte sich der Designer, der sich gerade von Red Bull befreit hat – Ferrari erwartet ihn am Ende des ersten Quartals 2025 – auch zu der Richtung, die die Formel 1 mit dem Reglement für 2026 eingeschlagen hat, einem Reglement mit mehreren Problemen, das durch Grenzwerte verursacht wird sind schwer zu umgehen.
„Wir kennen die allgemeinen Prinzipien dessen, was die FIA erreichen möchte, nämlich den Wunsch, eine Gleichheit zwischen den thermischen und thermischen Komponenten des Motors zu erreichen.“ Ob dies eine gute Richtung ist oder nicht, Es ist wahrscheinlich am besten, wenn ich nichts kommentiere – Neweys Worte – Es besteht der Wunsch, Autos etwas leichter zu machen, aber die Realität sieht so aus Mit einem so schweren Aggregat kann man nicht viel anfangen. Hinzu kommt das Ziel, Autos aus aerodynamischer Sicht effizienter zu machen, ein Ziel, dem ich voll und ganz zustimme und das ich unterstütze. Leider leiden wir im Motorsport unter dem gleichen Problem wie die Branche: Am Ende wird unsere Arbeit durch allzu strenge Regeln blockiert. Statt null Abgasemissionen sollten wir uns einfach das Ziel setzen, Autos weniger schädlich für den Planeten zu machen. Wenn wir auf null Emissionen aus dem Auspuff bestehen, bleiben sie auf dem Tisch Wasserstoff oder Batterien, von denen derzeit keines das Leistungsniveau erreicht, das wir für das Grand-Prix-Format erwarten. Wenn wir Netto-Null anstreben würden, würde das viele Möglichkeiten eröffnen. Biokraftstoffe sind ein interessantes und wachsendes Konzept. Es ist unklar, ob sie jemals in der Lage sein werden, bei der Preisgestaltung völlig wettbewerbsfähig zu sein. Aber solange wir auf Null-Abgas bestehen, ist das nicht zu schaffen.“
„Die FIA scheint stark von ein oder zwei Herstellern beeinflusst zu seinin der Hoffnung, ihnen zu gefallen, aber auch andere anzulocken – fügte Newey hinzu – Ich gehe davon aus, dass es mit der Einführung von Audi für 2026 in dieser Hinsicht einen Teilerfolg gegeben hat, bin mir aber nicht sicher, ob sich der erzielte Gesamtkompromiss lohnt. Die Realität ist, dass Hersteller kommen und gehen, mit Ausnahme von Ferrari. Es sind die Teams, die das Herz des Unternehmens bilden, und das große Herz ist natürlich das Publikum. Daher ist es wichtig, einen guten Auftritt zu bieten, und dabei wird Abwechslung nachweislich belohnt. Wenn Sie sich IndyCar ansehen, an dem bis in die 1990er Jahre eine Reihe von Herstellern beteiligt waren, war es sehr beliebt und begann sogar, mit der Formel 1 zu konkurrieren. Es entwickelte sich zu einem Einzelmarkengeschäft und seine Beliebtheit ließ nach„.
