Cecchinello spricht
Der Honda versucht mühsam, einen Weg zum Erfolg zu finden die sehr schwierige Krisenzeit überwinden in die es in den letzten Jahren eingestiegen ist. Um den komplizierten Moment zu analysieren, vor dem der japanische Riese steht, haben wir direkt mit gesprochen Lucio CecchinelloGründer und Teammanager des historischen Honda-Kundenteams, l„LCR-Teamdie offensichtlich gemeinsam mit der „Muttergesellschaft“ versucht, aus diesem Negativtunnel herauszukommen. Im exklusiven Chat mit FormulaPassion.it Cecchinello ging auf verschiedene Themen ein, angefangen bei den grundlegenden Themen Leistung des Motorrades. Die jüngsten Tests in Misano zeigten – auch nach Aussage der Fahrer – einen ersten Schritt nach vorne. Allerdings nicht genug, um darüber nachzudenken, sich von den letzten Startplätzen zu entfernen.
Langsame Besserung
„Mit den neuesten Entwicklungen, die bei den Tests in Misano eintrafen, haben wir einen Schritt nach vorne gemacht – erklärte Cecchinello unseren Mikrofonen – Wir haben ein neues, wesentlich anderes Aerodynamikpaket ausprobiertWir haben auch verschiedene Fahrwerkskomponenten ausprobiert und alle Fahrer schätzten es, ein Fahrrad zu haben, mit dem man etwas leichter in die Kurven einfahren kann. Das Fahrrad läuft etwas besser, es ist also ein Schritt nach vorne gemacht worden. Selbst im Renntempo liegen wir wahrscheinlich in der Größenordnung von ein paar Zehnteln, vielleicht dreiwas schon etwas ist. Wenn man jedoch einen Rückstand von 1,5 Sekunden aufholen muss, bleibt noch viel übrig, wenn man zwei Zehntel aufholt. Das ist derzeit die Realität: Wir müssen weiter hart arbeiten und der Weg ist sicherlich noch lang„.
2025 und die Zukunft von Nakagami
Zu den Themen, die für die Zukunft des LCR-Teams von Interesse sind, gehören natürlich auch die Fahrer. Nächstes Jahr werden sie neben Johann Zarco eintreffen Thailändischer Somkiat Chantradas aus der Moto2 stammt und in der Spitzenklasse einen besonders wichtigen Markt wie Südostasien vertreten wird. Cecchinello erläuterte die Gründe für diese Wahl und erläuterte auch, wie sie aussehen wird Zukunft von Taka Nakagamider nicht mehr in der MotoGP fahren wird, aber eine haben wird Als neuer Referenz-Testfahrer in Japan spielt er innerhalb von HRC eine entscheidende Rolle: „Angesichts der aktuellen Situation könnte man meinen, dass Honda für die Entwicklung des Motorrads vier Fahrer mit großer Erfahrung brauchte. Aber es stimmt auch Es gab einen Fehler in der gesamten HRC-Motorradentwicklungsorganisation, der mit allen Tests zusammenhing, die HRC in Japan durchführt. Diese werden derzeit mit Fahrern durchgeführt, die im Superbike schnell sind, in der MotoGP jedoch nicht schnell und erfahren genug. Die Person, die diese grundlegende Rolle am besten ausfüllen kann – und zwar parallel zu dem, was sie in Europa tun werden – ist Nakagami. Also opferten sie ihn mit der Absicht, ihn noch wichtiger in die Entwicklung einzubeziehen. Dann ist da noch dieses neue Projekt mit Chantra in der MotoGP: Für ihn wird es ein langfristiger Weg sein, ohne die Verpflichtung, sofort Ergebnisse liefern zu müssen. Im letzten Jahr hatte er in der Moto2 Probleme, aber ich werde seine Wettbewerbsfähigkeit beurteilen, wenn er auf unser Motorrad steigt. Er ist talentiert und wir sind sehr motiviert, ihn zu unterstützen. Dann objektiv Es ist ein sehr wichtiges Projekt für Honda und auch für die Dorna„.
Die Sponsorenfrage
Kürzlich hat auch das offizielle Honda-Team dies bekannt gegeben Trennung vom historischen Sponsor Repsol. Gerade das Thema Sponsoring liegt Cecchinello wie jedem Privatteam zwangsläufig sehr am Herzen: „Honda ist sich bewusst, dass mangelnde Wettbewerbsfähigkeit verheerende Auswirkungen auf das Sponsoring hat – erklärte der venezianische Manager weiter – Einerseits schätze ich mich glücklich, weil unsere historischen Sponsoren wie Castrol und Givi weiterhin mit uns verbunden sind; Andererseits unterstützt uns Honda jedoch in wichtiger Weise, um das Ganze am Laufen zu halten. Ohne Hondas Engagement kann ich sagen, dass ich es nicht schaffen würde. Es stimmt, mit Honda ist man nicht konkurrenzfähig und hat daher Schwierigkeiten, die Sponsoren zufrieden zu stellen. Aber wir versuchen, die Sponsoren auf tausend andere Arten zufriedenzustellen. Darüber hinaus sind unsere Sponsoring-Raten sicherlich viel niedriger als die, die Sponsoren für andere, wettbewerbsfähigere Teams ausgeben würden. Schließlich gibt es noch Honda, der uns unterstützt“, schloss er.
