Red Bull jagt Norris
Red Bull startet erneut fast 21 Sekunden zu spät Max Verstappen auf der Ziellinie des GP von Singapur. Auf einer historisch schwierigen Strecke konnte der Weltmeister den Schaden begrenzen und das Rennen auf dem zweiten Platz beenden Der Abstand zum dominanten McLaren von Lando Norris kann nicht anders, als besorgniserregend zu sein Ich denke an die letzten sechs Rennen der Saison. Aus diesem Grund könnte einer der entscheidenden Momente der GP der Vereinigten Staaten in Austin sein, wo der RB20 mit den lang erwarteten technischen Updates auf der Strecke erscheinen wird. Für den Teamchef Christian Horner wird der Schlüssel zum Verständnis sein, ob der Niederländer (und sein Teamkollege Checo Perez) wieder um Siege kämpfen können.
Horner greift das Team an
„Ich denke für alle Teams – sagte Horner im Podcast F1-Nationen – Austin wird eine natürliche Jahreszeit sein, um etwas Neues zu bringen. Wir haben etwas Wichtiges, aber ich denke, dass es auch bei Ferrari, Mercedes und McLaren Updates geben wird. Unser Ziel ist es, auf der Grundlage dessen aufzubauen, was wir nach Monza klar zu verstehen begannen, und ein Auto zu entwickeln, das zwischen den beiden Achsen gut ausbalanciert ist, um dem Fahrer Vertrauen zu geben, aber das wird nicht einfach sein. Der erste Abschnitt des Circuit of the Americas ist schnell, aber ein Teil der Strecke wurde auch neu asphaltiert, was Variablen hinzufügt. Außerdem wird es ein Sprint-Rennwochenende sein, also müssen wir sofort stark starten. Aber das gesamte Team hat hart daran gearbeitet, die Probleme zu verstehen, sie zu lösen und hoffentlich bereits in Austin Abhilfe zu schaffen“.
McLaren 23 Sekunden Rückstand?
Anschließend nannte der Red-Bull-Teamchef das Leistungsziel, das das Team mit dem Update-Paket erreichen muss: „Wenn wir uns die Leistung von Lando im ersten Stint in Singapur ansehen, brauchen wir rund 23 Sekunden. Wir haben begonnen, die Dinge zu verstehen und einige Lösungen zu finden, aber wir haben noch viel zu tun. Natürlich kommt es darauf an, wie sich das Auto aus mechanischer und aerodynamischer Sicht verhält, aber auch auf die Reifen, die in diesem Jahr besonders empfindlich sind. Monza entscheidend? Dort sahen wir die ersten Anzeichen des Problems, denn als wir das Auto entlasteten, wurde die Trennung zwischen Vorder- und Hinterachse deutlich. Und die Daten, die wir auf der Strecke gesammelt haben, waren weit von dem entfernt, was wir von unseren Simulationstools erwartet hatten“.
