Sagen wir es ruhig. Als Kommentator geht man manchmal „in die Tonhöhe“, je nachdem, welches Publikum einem zuhört. Wenn im Eishockey ein Tessiner Spieler in Genf punktet, gibt es von denen, die auf Italienisch kommentieren, ein mächtiges „TOR“, während man sich bei Servette ein kleines „Tor“ vorbehält. Dann kommt die Champions League, die Eagles erreichen das Finale, und dann profitieren auch sie als Vertreter der Schweiz von einem schönen Stärkungsmittel „GOAL“.
Das passiert in allen Sportarten, auch im Motorradsport, wo es ohne Thomas Lüthi seit November 2021 allerdings wenig zu meckern gibt. Kein Schweizer, Emotionen sind woanders zu suchen, vor allem in der Königsklasse. Im Jahr 2014 gewann Marc Marquez die ersten 10 GPs, am Mikrofon gab es wenig zu „verkaufen“, so groß war seine Dominanz. Und heute? Heute wird versucht, die Herausforderung zwischen Pecco Bagnaia und Jorge Martin spannend zu gestalten, mit einigen Gästen beim Bankett wie Bastianini und Marc Marquez, während die Krümel Yamaha und Honda überlassen werden, wobei Aprila auf Grund gelaufen ist und KTM nur dank Dank glänzt zum Acosta-Phänomen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich um eine kitschige Einzelmarke von Ducati handelt (Hut ab vor dem Borgo Panigale-Team), ein bisschen wie das, was in der zweiten Hälfte der 500er-Jahre mit den Hondas von Doohan, Crivillé und Okada passierte (100 % Erfolge im Jahr 1997). Können Sie sich eine Formel 1 mit 4/5-Mercedes immer an der Spitze vorstellen? Unabhängig von den Fahrern wäre es sehr langweilig, wie im letzten Jahr der Turbomotoren in der Formel 1, als McLaren mit Senna und Prost 1988 15/16 schaffte (nur Berger brachte Ferrari in Monza auf den ersten Platz).
Bis zum Ende der MotoGP-Saison sind noch 5 GPs übrig, in ein paar Tagen sind wir bei Honda in Motegi. Wo MM93 das letzte Podium für die Japaner im Jahr 2023 fand. Es ist der Endspurt um den Titel, in der Ducati seit Monaten sicher, es geht um den Hinterreifendruck, der zwischen hart und weich gewählt wird, in einer Weltmeisterschaft, die ein schönes Medium ist. Mittelgroß, in der Ducati-Monomarke. Und der Verkauf des MotoGP-Produkts ist eine große Anstrengung, „GOAL“, „SORPASSONE“ zu rufen, wo stattdessen alles sehr flach ist.
(Foto Keystone)
