Das große Buch der Weltmeisterschaftsregeln hat 386 Seiten, aber Sie müssen nicht alles durchblättern, um das am meisten diskutierte und unbeliebteste zu finden. Seit der Einführung des Mindestgrenzwerts für den Reifendruck im letzten Jahr hat er mehr Probleme als alles andere geschaffen. Nicht, dass es neu wäre, die Regel gibt es in praktisch allen Motorsportmeisterschaften und in den Klassen Moto3 und Moto2 gibt es sie schon seit einiger Zeit. In der MotoGP scheint jedoch etwas nicht zu funktionieren.
Ausgehend vom letztjährigen Experiment, als nur eine Verwarnung für den ersten Verstoß ausgesprochen wurde. Es ist klar, dass die Teams diese Wildcard am Ende des Jahres genutzt haben, um sie zu nutzen, als sie sie am meisten brauchten. Seit 2024 gilt die Regel in vollem Umfang und jeder Fehler wird bestraft: 8 Sekunden auf die Rennzeit im Sprint am Samstag und 16 Sekunden beim GP am Sonntag. Eine Strafe, die viele für unverhältnismäßig halten im Vergleich zu dem Vorteil, den ein leicht … entleerter Reifen bringen kann, aber so ist es.
Wenn die Regel eingeführt wurde, gab es natürlich einen Grund. Einige Teams – so wurde geflüstert – spielten etwas zu viel mit dem Reifendruck und wir wollten jedes Risiko vermeiden, bevor sich die Situation verschlimmerte. Mit anderen Worten, die Reifen können auch explodieren und das sollte besser nicht passieren. Üblicherweise geschieht dies jedoch am Hinterrad, und so haben die Fahrer zunächst die Barrikaden hochgezogen und an die Vorderachse gedacht, die aufgrund der aerodynamischen Entwicklung der empfindlichste Reifen aktueller MotoGP-Motorräder ist.
Ihre Proteste wurden – wie erwartet – nicht angenommen und bis heute Wenn Sie 60 % des Rennens nicht über den von Michelin angegebenen Mindestdruckgrenzen liegen, werden Sie bestraft. In diesem Jahr 2024 passierte es vielen Fahrern: in Jerez Quartararo, Raul Fernandez, Rins, Miller und Di Giannantonio im Sprint; am Sachsenring Bradl und Augusto Fernandez im Rennen; in Silverstone in Marini im Rennen; in Aragon mit Raul Fernandez, Miller und Di Giannantonio im Wettbewerb; im Emilia-Romgna GP an Di Giannantonio im Sprint; in Indonesien an Raul Fernandez im Sprint und an Nakagami im Rennen.
An und für sich ist die Anwendung der Regel einfach, aber hier kommen die Probleme ins Spiel. An allen Motorrädern sind Drucksensoren angebracht, und die Rennleitung – und damit auch die Stewards, die über Strafen entscheiden – verfügt über die Daten in Echtzeit. Es gibt nichts Schwieriges: Wenn Sie die Grenzwerte um 60 % überschreiten, werden Sie bestraft, aber Hier entstehen die größten Probleme, denn die Entscheidungen über Strafen kommen angesichts der Hektik der Weltmeisterschaft mit biblischen Zeiten.
Im vergangenen Jahr feierte Fabio Di Giannantonio in Valencia den 2. Platz auf dem Podium und erfuhr erst am späten Nachmittag von seiner Strafe und dem Abstieg. Das Gleiche passierte Fabio Quartararo im Sprint von Jerez in dieser Saison. Der dritte Platz ging dann an Dani Pedrosa, der nicht die Genugtuung hatte, ihn vor seinem Publikum zu feiern und als Ausgleich wurde eine (traurige) Feier im Fahrerlager organisiert.
In Indonesien kam es jedoch noch schlimmer, denn Pedro Acostas zweiter Platz vor Gericht war nicht nur für ihn, sondern auch für die Meisterschaft wichtig, da der Spanier das Rennen zwischen Martin und Bagnaia, den beiden Titelanwärtern, beendete. Das Freispruchsurteil erging etwa zwei Stunden nach Ende des Spiels. Acosta war nicht der einzige, gegen den wegen ungleichmäßigem Reifendruck ermittelt wurde, auch Nakagami und Binder teilten das gleiche Schicksal. Ursprünglich hatten die Stewards mitgeteilt, dass wir auf den GP von Japan warten müssten, um das Schicksal von Takaaki und Brad zu erfahren („aufgrund der Art der technischen Kontrollen nach dem Rennen“) dann – ihre Güte! – Sie haben es geschafft, sich zu entscheiden, bevor sie Lombok verließen. Wer weiß, was passieren würde, wenn eine ähnliche Episode in Valencia passieren würde und die Meisterschaft entscheiden könnte. Besser nicht darüber nachdenken.
Abgesehen von den (unverständlichen) Entscheidungsverzögerungen sind es die Gründe, die nicht transparent sind und Anlass zu den Zweifeln geben, die es zu vermeiden gilt. Acosta wurde freigesprochen und in der Begründung dieser Entscheidung heißt es: „Der Druckverlust wurde durch ein Felgenleck verursacht” deshalb der Technische Direktor der Meisterschaft (Danny Aldridge) und der Reifenlieferant (Michelin) war der Ansicht, dass kein Verstoß vorliege.“gemäß Artikel 2.4.4.9.1 der technischen Vorschriften“.
Was sagt dieser Absatz? Alles und nichts. Einfach gesagt: „Jeder Fahrer oder jedes Team, das Reifen verwendet, die außerhalb der Betriebsparameter liegen, muss mit einer Strafe rechnen.“ Die Entscheidung des Technischen Direktors in Absprache mit dem offiziellen Reifenlieferanten ist endgültig.“. So viele nette Worte, um nichts zu sagen, außer dass alles in den Händen des Technischen Direktors und seinem Ermessen liegt.
Natürlich machte Aldrige keine Aussage und war derjenige, der sein Gesicht dazu zeigte Piero Taramasso von Michelin, der seinen Kollegen von motosport.it erklärte: „Im Parc Fermé überprüften die Vertreter von Michelin, denen von IRTA und den Kommissaren, dass die vom Sensor übermittelten Werte korrekt waren, und dieser erste Test bestätigte, dass die angezeigten Werte korrekt waren. Anhand der Wertekurve konnte man jedoch sofort auf ein Luftleck schließen. Zu Beginn lagen die Werte tatsächlich über dem zulässigen Minimum, dann ließ der Druck von Runde zu Runde schlagartig nach. Dann stabilisierte es sich für ein paar Runden und obwohl Pedro weiter Druck machte und die Temperatur anstieg, sank der Druck weiter leicht ab. Im Training kam es zu einer langsamen Niederlage, die es ihm glücklicherweise ermöglichte, das Rennen ohne Probleme zu beenden. Schon aus den Daten konnte man also erkennen, dass es sich um etwas handelte, das nichts mit der Arbeit des Teams und des Fahrers zu tun hatte, sondern dass es durch einen externen Faktor erzeugt wurde. Zur Sicherheit haben wir den Reifen aber auch noch einmal auf 3 bar aufgepumpt und konnten feststellen, dass im unteren Bereich des Reifens, nahe der Felge, eine Undichtigkeit vorliegt“.
Es gab keinen Grund zur Beanstandung, es handelte sich um einen Defekt an einer Komponente des Motorrads. Es passieren viele Dinge, die zum Ausscheiden führen, unabhängig von Fahrer und Team, selbst fehlerhafte Kleidung kann eine Strafe bedeuten (erinnern Sie sich an Quartararos offenen Anzug?), aber im Fall des Reifendrucks führt dies zur Absolution. Das löst Verschwörungstheorien aus, für die niemand das Bedürfnis verspürt.
Darüber hinaus tun die Stewards nichts, um diesen Trend einzudämmen. Während sie sich für Acosta die Mühe machten, den Grund für den Freispruch zu erläutern, taten sie es für Binder nicht. Im Sonntagsbericht heißt es lediglich: „Technische Kontrollen abgeschlossen.“ Keine Verstöße festgestellt“. Vielleicht hatten sie wichtigere Verpflichtungen, die sie dazu zwangen, nicht einmal eine Erklärung hinzuzufügen.
Ohne auf die Begründetheit ihrer Entscheidungen einzugehen, sind Timing und Kommunikation eine Katastrophe. Simon Crafar Er war nicht nur Pilot, sondern ist jetzt auch Journalist. Hoffen wir, dass er sich daran erinnert, wenn er nächstes Jahr die Leitung übernimmt Freddie Spencer.
