Anlässlich von „Mobilität der Zukunft 2024“, die Veranstaltung organisiert und gefördert von Inbusschlüssel OEBWir haben den Professor interviewt Sergio SavaresiLeiter der Elektronikabteilung an der Polytechnischen Universität Mailand, der uns eine eher wissenschaftliche und akademische Perspektive vermittelte Energiewende und auf die Lösungen, die umgesetzt werden können, um es bestmöglich voranzutreiben.
Erweiterter öffentlicher Dienst für den persönlichen Gebrauch
In Bezug auf den Übergang lehnt Savarersi die Vereinfachung „Übergang ist gleich Elektro“ ab und erklärt: „Elektro ist mit ziemlicher Sicherheit ein Endpunkt für die persönliche Mobilität auf der Grundlage von Autos, aber es muss das Ende eines Weges sein, auf dem es im Grunde darum geht, anzufangen.“ Mobilitätsmuster verändern. Wir sind an ein Mobilitätsmodell gewöhnt, das auf persönlichen Autos basiert, ein Modell, das ins Wanken gerät und das uns dazu zwingt, uns zu einem Modell zu entwickeln, bei dem die Mehrheit davon Autos werden geteiltalso tatsächlich eine Form des öffentlichen Dienstes, der zwar erweitert, aber für den persönlichen Gebrauch gedacht ist. Wir sprechen von einem Übergang, der wahrscheinlich 20 bis 30 Jahre dauern wird und bei dem autonome Fahrzeugtechnologie von grundlegender Bedeutung sein wird.“
Ein weiterentwickeltes Carsharing-Modell
Die Rolle von autonome Technologie Im von Professor Savaresi vorgestellten zukünftigen Mobilitätsmodell ist es entscheidend, sicherzustellen, dass dies möglich ist Überwinden Sie die Grenzen aktueller Carsharing-Dienste Dabei ist es der Kunde, der das Auto erreichen muss, während das Ziel darin besteht, sicherzustellen, dass das Auto ihn erreicht, um autonom zu fahren und aufzuladen, wodurch der Carsharing-Dienst sowohl aus technologischer Sicht als auch hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit weiterentwickelt wird Wirtschaftlichkeit.
Das fehlende Glied der Automatisierung zur Revolutionierung der Mobilität
Am Auto a autonomes FahrenProfessor Savaresi behauptet, dass „es kein Gerät für Privatpersonen ist“, und erklärt: „Heutzutage wird autonomes Fahren mit der sogenannten Autonomiestufe 2 in gewisser Weise vorgeschlagen, aber das ist der Fall.“ vorgeschlagen, ein bisschen wie ein Gadget, wie ein fortgeschrittenes Adas. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Anzahl der Autos oder die Umweltbelastung. Autonome Technologie verändert die Geschichte nur dann, wenn sie uns den Übergang zu einem neuen Modell ermöglicht. In diesem Sinne die Robotertaxi völlig autonom ist ein Ziel. Allerdings besteht das fehlende Glied, das das Carsharing heute einschränkt und bei dem die Automatisierung funktionieren sollte, nicht so sehr darin, Menschen vom Autofahren abzuhalten, sondern vielmehr darin, ein Fahrzeug zu bekommen, das alle anderen Dinge selbstständig erledigt, um daraus ein Auto zu machen „Der dem Kunden zur Verfügung stehende Sharing-Service ist praktisch, schnell, sicher und kontinuierlich.“
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