Ferrari es ist ein Team Von Formel 1 derzeit in Schwierigkeiten: Es zu leugnen wäre ziemlich dumm. Das haben wir alle einigermaßen verstanden, da die roten Zahlen in den letzten Wochen enttäuschend ausfielen und die erwarteten Fortschritte ausblieben. Wie immer in der höchsten Kategorie des Motorsports ist es unklug, schlechte Ergebnisse auf einen einzigen Faktor zurückzuführen. Im Gegenteil: Die zu untersuchenden Elemente sind unterschiedlich und tragen zusammengenommen zur aktuellen Situation bei Status des italienischen Teams. tänzelndes Pferd Weit davon entfernt, am Ball zu sein, leider distanziert Red Bull t McLarenübertroffen durch die Erholung von Mercedes.
Il Team Von Maranello Er ging nicht mit der Hoffnung auf einen Sieg in die aktuelle Saison. Im Gegenteil Ziel es war klar: Als Team weiter wachsen und versuchen, den amtierenden Weltmeister zu ärgern. Der Start war in diesem Sinne gut. Im Vergleich zur letzten Meisterschaft gab es Fortschritte Monaco, wo Ferrari den Preis für den Besten gewann und alle schlug, waren die Hoffnungen auf einen weiteren Schritt zur Renditesteigerung zumindest spürbar. Dann plötzlich Dunkelheit. Das Licht und der richtige Betriebspunkt des SF-24 Es war verloren.
Frederic Vasseur, Carlos Sainz t Charles Leclerc äußerte eine gewisse Enttäuschung. Es könnte nicht anders sein. Die „zwei Carlo“ warten gespannt auf die Lösung der Probleme, denn die SF-24 Vor Spanien Es kämpfte um den Sieg und schien dem angestrebten Ziel sehr nahe zu sein: ein Auto, das in jedem Wettbewerbsszenario an der Spitze mitkämpfen konnte. Dies war nicht der Fall und wenn man sich die Zahlen ansieht, schmerzt die Rückrechnung der letzten beiden Meisterschaftsfahrten. Sie leiden Fan mal wieder getäuscht. Eine kurze Zusammenfassung dessen, was passiert ist, kann uns helfen zu verstehen, was passiert ist und was mit der Rothaarigen passieren wird 2024.
F1, Ferrari: die Chronologie der Entwicklungen beim SF-24
Beginnen wir mit Großer Preis von ImolaWettbewerbsszenario, in dem die Team Italian hat das erste Paket mit Updates für veröffentlicht SF-24. Aktualisieren die, wie wir wissen, tatsächlich in Tests debütierte a Fioranoerster Vorgeschmack auf die Innovationen der technischen Abteilung unter der Leitung von Enrico Cardile. Die Rede ist von Upgrades, die auf einen deutlichen Qualitätssprung abzielten. Zum Teil wurden die Wünsche erfüllt, denn auf der italienischen Rennstrecke zeigte der Rote zweifellos eine überlegene Leistung. Im Vergleich zu den anderen Mitbewerbern, die diese Lösung offenbar abgelehnt haben, Ferrari Er adoptierte umgekehrte Bäuche.
Hai-Einlass im Stil Red Bull um den Unterschnittbereich zu vergrößern. Technischer Weg, der genau in diesem Moment der beste zu sein schien. Eine sehr schnell umgesetzte Lösung, die theoretisch wichtige Vorteile gegenüber der direkten Konkurrenz bieten sollte. Allerdings lief es Monate später nicht ganz so Ferrari Nein, sie hat überhaupt nicht mitgehalten Red Bull t McLaren auch im Team an Boden verlieren Brackely, wie erwähnt. Kommen wir zum Spanien: il Team Es verfügt über den neuen Boden, verfeinerte Bäuche und auch eine andere Spezifikation des Heckflügels.
Nützliche Lösungen zur Erhöhung der Belastung und Stabilisierung der aerodynamischen Plattform des SF-24. Der Boden eines Formel 1 Es ist das Element, das den höchsten Prozentsatz an vertikalem Schub erzeugt. Ziel war es, das Fenster zu verbreitern aufstellen mit einer „sauberen“ Ladung, die es dem Auto ermöglicht, die Leistung zu steigern, ohne sich um den von den Flügeln erzeugten Abtrieb sorgen zu müssen. Ein Aspekt, der auch zum Reifenmanagement hinsichtlich des Hysteresezyklus des Reifens beiträgt. Erhöhen Sie die Berechenbarkeit des Autos noch weiter und werfen Sie den Besten mit den richtigen Waffen in der Hand tatsächlich den Fehdehandschuh hin.
F1, Ferrari: Probleme und Stärken des SF-24 vor und nach dem Update
Während Leclerc hatte den alten Fonds a Barcelona Habe es jedenfalls nicht gefunden die Handhabung befriedigend. Die Modifikationen mussten die Mängelbereiche des Fahrzeugs mit einem breiteren und flexibleren Betriebsfenster beheben. SF-24 die bis zur iberischen Strecke gute Ergebnisse in schnellen Kurven gezeigt hatten, insbesondere in den unterstützten Kurven. In den stärker befahrenen Abschnitten hingegen war es schwieriger, insbesondere wenn ein gewisser Kompromiss hinsichtlich der Steifigkeit zwischen hoher und niedriger Geschwindigkeit erforderlich war. Ferrari Seit den Tests vor der Saison hat es immer unter Übersteuern gelitten Bahrainim Februar.
Teilweise gewünschtes Feature, das die Piloten nie übermäßig verärgert hatte. Aus rein technischer Sicht ist es gar nicht so einfach zu verstehen und zu erklären, was mit dem passiert Ferrari. In letzter Zeit wurde viel darüber geredet Springbrunnen in schnellen Kurven. Sainz hat dies oft getan, während Leclerc die Probleme zugibt, aber nicht über dieses Thema spricht. Zweifellos besteht bei hohen Geschwindigkeiten ein gewisses Hopfen in den Falten. Wir haben es gesehen SpanienIm T3oder in Österreich Im T2. Ein Phänomen, das auch andere Autos betrifft Mercedeswenn auch auf andere Weise.
Es gibt jedoch mehrere Faktoren, die zu dieser Krise beitragen Ferrari. Für die langsamen Kurven griffen die Techniker ein Schritt sowohl aus Federungs- als auch aus aerodynamischer Sicht darauf abzielen, dem Roten mehr Grip zu verleihen. Damit die Aerodynamik des Fahrzeugs gut funktioniert SF-24 Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit war die Federungssteifigkeit sehr hoch. Faktor, der ein Ungleichgewicht in den geführten Abschnitten erzeugt. Es ist dann alles Team adoptieren a aufstellen Federung und eine Kinematik, mit der man trotzdem viel generieren kann Griff mechanisch. Alles andere als eine einfache Frage.
Ferrari hat in den schnellen Abschnitten etwas an Leistung eingebüßt, Tatsache. In Österreichaber auch in Spanien, der Rote war nicht auf dem Niveau der anderen Top-Autos, obwohl er in dieser Art von Kurven großes Potenzial hatte. Die Frage ist: Funktioniert der neue Fonds ordnungsgemäß? Es scheint so, als würde man den Bestätigungen der Piloten und Techniker zuhören. ZU Spielberg Es wurde zunächst versucht, die Schnellabschnitte zu optimieren. Allerdings sehr bald, die Team er erkannte durch mich Rückmeldung sehr negativ Leclerc dass die Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten dadurch einen regelrechten Einbruch erlitt.
Der Monegasse beklagte einen starken Mangel an allgemeinem Grip in den geführten Abschnitten. Erster und zweiter Sektor sozusagen. Ferrari hat daher versucht, das zu verbessern Leistung in langsamen Kurven, wodurch die Steifigkeit des Federungssystems verringert wird. Als Konsequenz, Der Boden zeigte in Kurven mit großem Radius eine geringere Lasteffektivität. Darüber hinaus erzeugte der Heckflügel keine Luft Überschuss von vertikalem Schub, der das Heck stabilisieren könnte. Mittlere bis hohe Lastspezifikation aus Spanien, die nicht verwendet wurde, da der übermäßige Luftwiderstand das Rot zu stark verlangsamt hätte.
Die aerodynamische Effizienz des Ferrari Es ist auf einer Ebene nicht wettbewerbsfähig Rot Stier Ö McLaren, ein Aspekt, bei dem die erzielten Fortschritte geringer sind als erwartet. Ohne die richtige Belastung der Hinterachse könnten die Fahrer wenig nützen Österreich. Von der Mitte aus verläuft die Kurve weiter SF-24 Es wurde tatsächlich destabilisiert, was zu einer übermäßigen Rotation (Übersteuern) führte, die die Leistung verlangsamte. Ein Element, das bei beiden Einsitzern auftrat, insbesondere zwischen den Kurven 6 und 7 Spielberg. Wenn man alle Faktoren zusammenzählt, stellt man fest, dass es sowohl in langsamen als auch in schnellen Kurven wirkungslos war. Schauen wir uns die Leistung der Qualifikation in Faltung Nr. 3 an.
Ferrari kommt mit Verspätung an Verstappen von nur 0,055 Sekunden, während der Fahrt vergrößert sich der Abstand jedoch erheblich, insbesondere zwischen Scheitelpunkt und Ausgang. In schnellen Kurven kann aufgrund einer starken Instabilität zwischen Kurvenfahrt und Kurvenausgang die SF-24 verliert weitere 2 Zehntel. Beim Ein- und Ausstieg wäre ein stärker untersteuerndes Auto nötig, da diese Eigenschaft eine höhere Stabilität erzeugt. Am Scheitelpunkt ist ein leichtes Übersteuern sinnvoll, um das Auto in Drehung zu versetzen. Ferrari Es gab eine übermäßige Rotation, die sich am Ausgang fortsetzte und den Moment verzögerte, in dem die Piloten den Ausgang erreichten Gas. Auch an Bedienelementen am Lenkrad mangelte es nicht.
Das Einsatzfenster des italienischen Einsitzers ist derzeit enger. Eine kurze Decke, bei der der Vorteil einer Eigenschaft bedeutet, eine andere zu ruinieren. Wir sprechen auch von einer Konsequenz im Zusammenhang mit der Verbesserung von Leistung von direkten Konkurrenten wie z.B Red Bull t McLaren, Formel 1 Jetzt sehr vollständig im Vergleich zum roten. Ein Aspekt, der über jede spezifische Fachdiskussion hinaus den größten Einfluss auf die letzten beiden hatte Wochenende. Wie bereits erwähnt, funktioniert das Tuning eines Autos mit einem schmalen Fenster nicht, da es keinen wirklichen Kompromiss zwischen langsam und schnell gibt.
Il Springbrunnen Es ist ein Problem, das sich zu einem viel größeren und komplexeren Szenario zusammenfügt. Es ist daher reduzierend, das aerodynamische Abprallen als das einzige Problem zu betrachten. Ein Phänomen, das wie erwähnt auch bei anderen Autos auftritt SF-24Auch in der ersten Saisonhälfte fehlte unter anderem nichts. Es ist ein Phänomen, mit dem die Ställe zurechtzukommen gelernt haben. Ferrari verwaltet derzeit die Aktualisierungen des Fonds. Eine Frage, die sich stellen wird, wenn man ein neues Setup anhand von Simulationen und auf der Strecke gesammelten Erfahrungen versteht.
Autoren und Grafikdesigner: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
