Abgesehen vom Stromausfall in Kanada ist der GP von Spanien zu einem negativen Wendepunkt für Ferrari geworden. Seitdem ist der SF-24 in der hierarchischen Reihenfolge der Streitkräfte im Feld, sowohl in der Qualifikation als auch im Rennen, im Durchschnitt auf Platz vier gelandet, was auf eine Entwicklung zurückzuführen ist, die einen geringeren Beitrag als erwartet geleistet hat. Auf dem Red Bull Ring, einer Strecke, die aufgrund ihrer Eigenschaften die Kräftewerte der Teams näher zusammenbringen sollte, gerieten beide SF-24 erneut durch das Setup in eine Krise, und das Wochenende mit dem Sprintrennen Es kam für die italienische Scuderia zum ungünstigsten Zeitpunkt, weshalb Silverstone bereits eine wichtige Prüfung darstellt, um die seit einigen Rennen verlorene Balance wiederzufinden.
Mit den Barcelona-Updates hat Ferrari das Setup-Fenster reduziert. Das Überspringen lässt sich weniger beheben als erwartet.
Mit der Einführung des zweiten wichtigen Pakets in Barcelona, nach dem ersten, das in Imola debütierte, verlor der SF-24 das Gleichgewicht und das gute Handling, das ihn bis dahin ausgezeichnet hatte. Wie wir im Post-GP von Spanien berichteten und zuvor hervorgehoben haben Carlos Sainz und dann auch von Leclerc und Vasseur die Aktualisierungen, die nach Montemelò gebracht wurden Sie gaben tatsächlich mehr Last (besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten) Das Auto landete außerhalb des Bedienfensters der aeromechanischen Plattform, was in schnellen Kurven zu einem unerwarteten Sprung führt. Die beiden Fahnenträger aus Maranello waren nicht nur nicht in der Lage, die Spitzenleistung des neuen Reifens seit Beginn der Saison auf der schnellsten Runde herauszuholen, sondern sehen sich nun auch mit einem Auto in der Hand, das bei hoher Geschwindigkeit schädlich auf und ab springt In Österreich war der letzte Abschnitt für beide Fahrer ein Albtraum. Die Kombination aus schnellen Kurven und Sprüngen verstärkte das Defizit in diesen Streckenabschnitten. Die Probleme konnten am Samstag nur teilweise gelöst werden, da hauptsächlich am Setup gearbeitet wurde, wobei die beiden Fahrer recht unterschiedliche Wege einschlugen; Der Abstand zu McLaren betrug sogar drei Zehntel, ein Zeichen dafür, dass es in Maranello auch ein Problem mit der Startaufstellung gab, ein Aspekt, der Ferrari in diesem Jahr nicht fremd ist, der bereits bei anderen Veranstaltungen (siehe Kanada) aufgetreten ist und der nachdem sich die Veränderungen in Barcelona verstärkt haben.
„Unsere Leistung in schnellen Kurven ist im Vergleich zu unseren Konkurrenten übertrieben langsam“ hatte der stets analytische Carlos Sainz betont. Schädliches Aufprallen zwingt die Techniker zu einem kürzeren Setup-Fenster und zu Kompromissen, einschließlich des Anhebens des Autos vom Boden, wie in Spanien. Der aerodynamische Rebound bleibt ein Nebeneffekt, der bei dieser Fahrzeuggeneration schwer vollständig zu beseitigen ist, aber die Arbeit der Teams in den letzten zwei Jahren und teilweise die Eingriffe der FIA in die Regulierung der Bodenhöhen konnten ihn beseitigen der Punkt, der den Delfineffekt auslöst. Unter diesem Gesichtspunkt befinden sich die Teams alle in einer „sicheren Zone“ und Schweinswale sind zwar immer noch in nicht sehr signifikanter Weise für alle präsent, aber kein unüberwindbares Problem mehr. Der Berühmte aerodynamische Plattform, worüber wir die Techniker oft sprechen hören, macht deutlich, dass es notwendig ist, diese Autos mit Venturi-Kanälen funktionsfähig zu machen eine perfekte Kombination aus Fahrdynamik und Abtrieb, um das Beste aus dem Ihnen zur Verfügung stehenden Paket herauszuholen. Genau in diesem Punkt mangelt es Ferrari zum jetzigen Zeitpunkt.
In Silverstone gibt es keine spezifischen Updates, die Optimierung kommt vom mechanischen Setup.
Wenn wir über Kurven mit mittlerer/hoher Geschwindigkeit sprechen würden, Silverstone Es handelt sich um eine der Strecken, deren Streckenführung oberhalb von 180–200 km/h überwiegend Stützabschnitte aufweist. In Silverstone, Ferrari wird weiterhin mit dem aktuellen, in Barcelona eingeführten Paket arbeiten um ein besseres Verständnis des weiterentwickelten SF-24 auf der Rennstrecke zu erlangen, der nicht das liefert, was die Ingenieure aus Maranello erwartet hatten. Um, Auf englischem Boden sind keine größeren Updates zu erwarten, wo wir stattdessen wichtige Neuigkeiten von den Teams erwarten können, die ihr Paket nicht in Barcelona vorgestellt haben, wie etwa Haas. Silverstone wird für Ferrari vor allem für die Datenerfassung wichtig sein, sofern das Wetter es zulässt, an einem Wochenende, an dem wir zum Standardformat zurückkehren und auf einer „glatteren“ Strecke als Barcelona und der Red Bull Ring fahren.
Tatsächlich gibt es auf der englischen Rennstrecke im Vergleich zu Österreich fast keine Steigungsänderungen, und was die Unebenheiten angeht, ist sie eher flach. Das Auf und Ab, unter dem Ferrari leidet, erfordert im Wesentlichen ein besseres Verständnis des neuen Pakets und vor allem eine Optimierung des Setups, vor allem im mechanischen Bereich, wie auch der Teamchef des italienischen Teams selbst betonte. Ein grundlegender Faktor, der derzeit fehlt und der die Pferdetechnik sowohl in Spanien als auch in Österreich in die Krise geschickt hat. Darüber hinaus wäre es aus rein logistischen und zeitlichen Gründen nicht möglich gewesen, einen weiteren Fonds auf englischen Boden zu bringen. „Mit dem Setup in Österreich haben wir nach dem Sprint einen positiven Schritt nach vorne gemacht. Silverstone kommt zum richtigen Zeitpunkt, denn zwei freie Trainingseinheiten zur Optimierung des Autos werden uns sicherlich helfen.“ Schlussfolgern, mund ein paar Unebenheiten werden nützlich sein, um den Auslöser des Aussetzens in Silverstone abzumildern, das seinen Ursprung in Maranello hat, ist ihrer Meinung nach hauptsächlich auf die Unebenheiten der Straßenoberfläche zurückzuführen und nicht auf einen rein aerodynamischen Ursprung. Mit der Lösung des Problems in kurzer Zeit vergeht ein großer Teil des Entwicklungsweges, den die Ingenieure aus Maranello auch weiterhin verfolgen werden. Silverstone wird dafür ein grundlegender Prüfstand sein.
