Wer befürchtet hat, dass das neue MotoGP-Reglement ab 2027 dazu führen könnte, dass die Motorräder der Königsklasse der Weltmeisterschaft das gleiche Leistungs- und Geschwindigkeitsniveau wie die SBKs haben, kann beruhigt sein. Natürlich werden die neuen 850-cm³-MotoGP-Motorräder etwa 40 bis 50 PS weniger Leistung haben als die aktuellen 1000-cm³-Motorräder und auf 250 PS sinken, was tatsächlich dem gleichen Niveau wie die aktuellen Weltmeisterschafts-SBKs entspricht. In der MotoGP erwarten wir eine Steigerung der Rundenzeiten um ein bis zwei Sekunden im Vergleich zu den aktuellen. Dadurch werden die Zeiten zwischen MotoGP und SBK immer kürzer, wodurch die MotoGP ihren Charakter als „Königsklasse“ des Motorradsports verliert. Es wird so sein? Dies scheint nicht der Fall zu sein, da es auch bei der SBK wichtige technische Änderungen mit Auswirkungen auf reduzierte Leistung und Geschwindigkeit geben wird. FIM-Präsident Jorge Viegas äußerte sich zu diesem Thema: „Wir wollen die MotoGP als Königsklasse des Motorradsports behalten.“ Damit dies der Fall ist, muss lediglich die aktuelle SBK-Technik angepasst werden. Als? Laut Viegas: „Die SBKs sollten Serienräder mit einigen Modifikationen sein. Wir arbeiten daran, den Abstand zwischen den beiden Meisterschaften zu wahren und nutzen die BSB, die britische Meisterschaft, als Test. Ich hoffe, dass die neue SBK-Verordnung bis 2026 festgelegt wird.“
das Ziel
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Meisterschaften und Rennen auf niedrigerem Niveau, die technisch und unterhaltsam weniger interessant sind? Auf der Pressekonferenz in Le Mans bekräftigten FIM und Dorna, dass die neuen Regeln die MotoGP „spektakulärer, sicherer und nachhaltiger“ machen werden. Das Gleiche gilt für die SBK. Wir werden sehen. Tatsache bleibt, dass die beiden Kategorien getrennt bleiben müssen. Das Ziel seitens der FIM und des Veranstalters der Weltmeisterschaft ist die Bestätigung einer MotoGP, die die Königin des Motorradsports ist, eine Referenzkategorie in Bezug auf Leistung, aber sicherer, mit mehr Überholmanövern auf der Strecke und daher spektakulärer und attraktiver für das Publikum auf den Tribünen an Rennstrecken und vor Fernsehern und auch nachhaltiger. Im Motorradsport gab es aus Sicherheits- und Showgründen, aber auch zur Technologie- und Marktanpassung schon immer technische Veränderungen, um Hubräume und Leistungen zu verändern. Jetzt kommt Nachhaltigkeit hinzu. Die bedeutendste Revolution erfolgte im Jahr 2001, als die seit 1949 geltende „500er-Klasse“ abgeschafft und durch die MotoGP ersetzt wurde, von 2007 bis 2012 mit 800-cm3-Motoren, heute 1000-cm3-4-Zylinder-4-Takt-Motoren. Die zuletzt angekündigten Änderungen sind technisch nicht unbedeutend und werden Auswirkungen auf die Leistung der Motorräder und damit auf die Art des Rennens auf der Strecke haben. Von der Seite der Strecke und vor dem Fernseher sind diese Unterschiede nicht sichtbar und werden die Sendung auf der Strecke weder positiv noch negativ verändern (sollten sie auch nicht verändern).
die Auswirkungen auf Motorräder
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Es ist auch fraglich zu sagen, dass rund vierzig PS weniger (wir sprechen immer von 250 PS im Vergleich zu den 100 PS der letzten MV Agusta 500 4-Zylinder Grand Prix aus der Mitte der 1970er Jahre) den Rennsport sicherer machen. Mehr als auf Geraden geht es bei der Sicherheit vor allem um Geschwindigkeiten (und Gefechte) bei Kurvenfahrten: Weniger leistungsstarke Motoren bedeuten weniger Schub beim Beschleunigen, könnten aber zu mehr Geschwindigkeit beim Durchfahren von Kurven und sogar beim Verlassen von Kurven führen, und zwar mit einem weniger schweren Motorrad und auf jeden Fall mit aerodynamischen Profilen, die im Vergleich zu heute geändert werden, aber nicht vollständig. Wenn man die aktuelle MotoGP wirklich revolutionieren will, kommt man nicht umhin, in die Flügel einzugreifen, die beseitigt oder auf jeden Fall deutlich eingeschränkt werden müssen. Zurück zum Motor: Wir bleiben beim 4-Zylinder-Viertaktmotor verankert, alle „gleich“, mit dem einzigen Unterschied, dass der Reihen-4-Motor und der V-4-Motor die Aufteilung zumindest liberalisieren mit einer Zylinderzahl kleiner und größer als „vier“? Kehren wir nicht zu den anderen Änderungen zurück, die bereits in anderen Teilen dargestellt wurden: Motorbohrung von 81 auf 75 Millimeter, Erhöhung des Mindestgewichts auf 153 kg, Tank von 22 Liter auf 20 Liter, 11 Liter beim Supersport.
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Elektronik und Motoren
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Auch die FIM und die Veranstalter sprachen nicht ohne Grund von einer technischen Revolution mit erheblichen Auswirkungen auf den Wettbewerb. Allerdings gibt es keinen Hinweis auf ein grundlegendes technisches Element: die Elektronik. Bleibt das Einzelsteuergerät bestehen? Ein weiteres Thema: Es gibt eine Bestätigung dafür, dass die MotoGP zwar an eine ökologischere Zukunft denkt, aber nicht auf den Verbrennungsmotor verzichtet. Nochmals: GPS-Daten werden für alle verfügbar sein (aber wahrscheinlich nur die Daten zu Drosselklappenöffnung, Bremsleistung und Schräglagenwinkel) und das derzeitige Vergünstigungssystem bleibt bestehen, auch wenn ab 2027 alle Hersteller in der Rangliste B in die Saison starten Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es mit dem neuen Reglement leistungsschwächere und weniger schnelle Motorräder geben wird und die Rundenzeiten – eine Umkehrung eines seit mehr als zehn Jahren anhaltenden Trends – wieder steigen werden. Dies geschieht bereits seit dreißig Jahren und geht auch in die Formel 1 über, wo sich die Rundenzeiten nicht wesentlich verändert haben, während sich die Sicherheit, die thermische und aerodynamische Effizienz, die Nachhaltigkeitsaussichten der Antriebstechnologien und die Zuverlässigkeit verbessert haben die Strecke. Allerdings ist MotoGP nicht F1. Im Motorradsport ist der Kampf auf der Rennstrecke keine Option: Entweder entwickeln die Leute Leidenschaft für den Rennsport, indem sie die Tribünen auf den Rennstrecken füllen und sie im Fernsehen verfolgen, oder die Party wird reduziert.
