Santa Cruz Vala, das erste mit Bosch CX-Motor und 4-Bar-Federung

Es heißt Santa Cruz Vala und ist das erste „Full Power“-E-MTB mit einem Bosch Performance Line CX Gen 5-Motor (Details und erste Eindrücke hier).
Aber nicht nur das: Wie Sie vielleicht bemerkt haben, handelt es sich um ein doppelt gefedertes E-MTB ohne VPP-Schema, sondern mit einem klassischen 4-Gelenk-Gestänge.
Warum diese Wahl?

Denn angesichts der Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Bosch-Antriebs entschied sich Santa Cruz, ein Fahrrad rund um ihn herum zu bauen und entschied sich dafür lieber für ein entsprechend modifiziertes 4-Bar-System.
Der Vala ist nicht der erste Santa Cruz der neuesten Generation, der nicht über eine VPP-Federung (Abkürzung für Virtual Pivot Point) verfügt: Beim Blur beispielsweise hat Santa Cruz ein semi-pivotless-System übernommen (von der amerikanischen Firma Superlight genannt).
Wie Sie dem Bild unten entnehmen können (das die Positionierung eines Bosch CX-Motors am Rahmen eines Bronson 5 simuliert), wären beim VPP-Aufhängungsschema die Drehpunkte an Positionen gewesen, die nicht mit dem Bosch Performance Line CX-Motor kompatibel waren.

Wie immer ist es das Ziel von Santa Cruz, sehr einfach zu handhabende Fahrzeuge mit ausgezeichneter Federung und großer Langlebigkeit zu bauen, und mit dem Vala (und einem 4-Gestänge-Gestänge) behaupten sie, dieses Ziel erreicht zu haben.
Finden wir heraus, wie…

Santa Cruz Vala: die wichtigsten Daten

Was am Vala sofort ins Auge fällt, sind die Bosch-Antriebseinheit (zum ersten Mal bei einem Santa Cruz) und das Fehlen des VPP, aber was sind die anderen hervorstechenden Merkmale?
Machen Sie es sich bequem…

– C- und CC-Kohlefaserrahmen
– Motor Bosch Performance Line CX Gen 5
– Federweg hinten: 150 mm
– Federweg vorne: 160 mm (mit 38 mm Gabeln)
– Ruote MX (29-27,5″)
– Bosch-Akku Powertube 600nicht abnehmbar
– kompatibel mit Bosch Range Extendern
– Platz für Teleskopsattelstützen mit größerem Federweg
– 5 Größenvon S bis XXL
– 5 Wagenlängenwerte (abhängig von der Größe)
– Geo-Chip: Flip-Chip zur Änderung des Lenkwinkels um +/- 0,3° und der Tretlagerhöhe um +/- 4 mm
– Shock Rate Chip: Flip-Chip zum Ändern der Federungsprogression von 26 auf 29 %
– Gefederte Sitzstreben hinten mit Verstärkungsbrücke
– Drehzapfen mit Stiften mit Spreizung und Festziehen mittels 5-mm-Sechskantschlüssel
– größere Drehlager
– Oberlenker mit monolithischer Struktur
– Hinterradnabenanschlag: 148×12 mm
– maximale Hinterreifengröße: 27,5 x 2,5 Zoll

Wie bei allen Santa Cruz gilt auch beim Vala eine lebenslange Garantie für das Fahrgestell, die Hinterradaufhängungskomponenten (einschließlich Lager) und die Reserveräder.

Santa Cruz Vala: die Hinterradaufhängung

Santa Cruz hat an der Verfeinerung dieser Federung gearbeitet, indem sie vor allem auf Anti-Squat (d. h. wie stark das Treten die Bewegungen der Federung beeinflusst), auf Anti-Rise (d. h. wie stark eine Federung unter der Wirkung der Hinterradbremse einfedert) und reagiert hat vom Verhältnis der Hebelwirkung (d. h. dem Verhältnis zwischen der Bewegung der Hinterradachse und der Einfederung des Stoßdämpfers).
Dies sind drei entscheidende Parameter, die Santa Cruz seit dem Bronson 5 kürzlich deutlich aktualisiert hat.

Auf der Santa Cruz Vala wurde ein Anti-Squat eingeführt, der im Sag-Bereich nahe seinem Maximalwert liegt und mit zunehmender Auslenkung abnimmt; Im Vergleich zum Heckler (der stark davon inspiriert ist) neigt der Anti-Rise stattdessen dazu, mit zunehmender Auslenkung zuzunehmen, um die Gewichtsbalance zwischen Vorderrad und Hinterrad zu optimieren; Allerdings ist das Hebelverhältnis im Sag-Bereich eher hoch (ca. 2,9:1) und nimmt mit der Lo-Einstellung des Geo Chips zum unteren Hub hin deutlich ab (2,2:1).
Das bedeutet, dass der Santa Cruz Vala aus Sicht des Hebelverhältnisses tendenziell in der Anfangsphase des Schlags stärker unterstützt wird und zum Ende des Schlags hin linearer wird. Wir warten jedoch noch darauf, dies zu testen, bevor wir dies sagen können.

Santa Cruz Vala: die Geometrie

Herausragend sind der Lenkwinkel von 63,9° (in der Low-Einstellung), ein Sitzrohrwinkel von 77,2°, ein Reach von 47 cm (Large-Größe), eine je nach Größe variable Kettenstrebe (44,4 cm in Größe L) und ein Oberrohr mit einer effektiven Länge von 62,3 cm (Größe L).
Kurz gesagt, die Sitzposition ist typisch für einen Santa Cruz: nicht zu weit nach vorne geneigt, ein sehr offener Lenkwinkel, der Vertrauen vermittelt (auch dank der Gabel mit 38-mm-Beinen), eine sehr „aufrechte“ Lenksäule und ein Kombi mit einem Länge proportional zur Größe des Fahrgestells.

Santa Cruz Vala: Preise und Gewichte

Das Santa Cruz Vala wird in zwei Kohlenstofffaserstufen für den Rahmen angeboten, C und CC, und unten geben wir die Preise und ihre jeweiligen Gewichte (deklariert) an.

VALA-AUSRÜSTUNG	PREZZO	GEWICHT (Größe L)
Santa Cruz Vala R	7499€	22,45 KG
Santa Cruz Vala S	8499€	22,24 KG
Santa Cruz Vala GX AXS	9799€	22,37 KG
Santa Cruz Vala X0 AXS RSV	11499€	21,47 KG
Santa Cruz Vala XX AXS RSV	12999€	21,47 KG