Autonomes Projekt. Wenn man es von vorne betrachtet, könnte der 205 Turbo 16 auch wie ein normaler GTI (wenn auch vergrößert) wirken, aber man braucht nur zur Seite zu gehen, um zu verstehen, dass der Peugeot-Kleinwagen das Gleiche durchgemacht hat genetische Mutation des Renault 5 (der „Maxi“): Tatsächlich gehen wir hier nicht von einem Serienchassis aus, das überarbeitet und modifiziert wurde, um den Einbau des Motors in einer zentralen Position zu ermöglichen, sondern von einem autonomen Projekt. Der 205 T16 Zoll Straßenversion – in der für die Zulassung erforderlichen Standardstückzahl von 200 Einheiten hergestellt – basiert es tatsächlich auf einer selbsttragenden Schale aus gepresstem und geschweißtem Stahl, auf der die röhrenförmige Strukturenwährend die Karosserie aus Fiberglas besteht, mit Ausnahme der Türen, die aus Blech bestehen.
Aggressiv, aber nüchtern. Die in der Rallye-Weltmeisterschaft verwendeten Versionen Sie werden genug von Siegen habenEs demonstriert überwältigende Überlegenheit und vereint enorme Effizienz, resultierend aus einem sehr leistungsstarken Motor (340 PS in der Rennkonfiguration, erhöht auf 430 in der Evo 2-Version) und einem Federgewicht von weniger als einer Tonne, mit einem Aussehen, das Geschichte geschrieben hat. Ausgewogene Proportionen, kompakte Abmessungen, die großen seitlichen Lufteinlässe hinter den Türen und die verbreiterten Radhäuser zur Aufnahme von 15-Zoll-215/55-Reifen machen den Straßen-T16 zu einem Auto, in dem … mechanische Übertreibungen Sie sind mit Eleganz und Nüchternheit gekleidet.
Der Motor ist „schief“. Es genügt jedoch, den Motor einzuschalten – einen fast 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei Nockenwellen und einem 16-Ventil-Kopf, der mit einem 0,7-bar-KKK-Turbolader aufgeladen ist –, um eine Leistung zu genießen 200 PS bei 6.750 U/min, der den T16 dank 1.145 kg Gewicht in nur 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h erreicht. Merkwürdig ist die Platzierung des Motors: Er ist zwar nicht längs angeordnet, aber er ist platziert in Querlage hinter dem Beifahrer, und ist um 20° nach hinten geneigt, während sich Getriebe und Ladeluftkühler hinter dem Fahrer befinden. Eine Lösung, die a bestimmt nicht optimale Gewichtsverteilung und unterschiedliches Verhalten in Rechtskurven im Vergleich zu Linkskurven.
Exklusiv, selten, teuer. Der Antrieb erfolgt über einen Allradantrieb mit drei selbstsperrenden Differenzialen und einer Drehmomentverteilung von 34 % auf die Vorderachse und 66 % auf die Hinterachse, der Ursprung des Übersteuertendenz des T16 beim Verlassen der Ecke. Im Inneren finden wir offensichtlich nur zwei Sitze, sehr quadratisch und mit dem riesigen Löwenlogo, das die Rückenlehnen dominiert, während das Zweispeichenlenkrad den Schriftzug „Turbo 16“ in Rot trägt. Schließlich ist das Armaturenbrett spektakulär und erstreckt sich horizontal bis zur Mitte des Armaturenbretts mit den Instrumenten (Kraftstoffstand, Öltemperatur und -druck, Wassertemperatur) mit schwarzem Hintergrund und orangefarbenen Zeigern und Grafiken. Die etwa 200 hergestellten Exemplare sind alle dunkelgrau, mit Ausnahme eines perlweißen Exemplars, das im Sochaux-Museum aufbewahrt wird: Es handelt sich um sehr seltene, besondere Autos mit Preise jetzt reine Sammlerüber 300.000 Euro.
